我國自研懸灌造橋機獨步雄忻高鐵山西段空中造橋
(資料圖)
8月13日，在雄忻高鐵（山西段）重難點工程——同河特大橋施工現(xiàn)場，由中鐵三局和中鐵五院聯(lián)合研制的具有國內(nèi)領(lǐng)先水平的造橋利器成功亮劍，為雄忻高鐵高質(zhì)量建設(shè)注入新動能。
雄忻高鐵連接河北省雄安新區(qū)與山西省忻州市，正線全長約342公里，其中山西省境內(nèi)約122公里，設(shè)計時速350公里。據(jù)負責(zé)雄忻高鐵山西段建設(shè)的大西鐵路客專公司工作人員介紹，中鐵三局承建的4標(biāo)段橋隧占比達86.9%，橋梁工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜、特殊孔跨數(shù)量多，造橋機的投用將極大提高施工效率，為保證雄忻高鐵全線如期開通夯實了基礎(chǔ)、提供了助力。
中鐵三局聯(lián)合中鐵五院研制的這臺XG-64型上承式結(jié)構(gòu)懸灌造橋機，是目前國內(nèi)最先進的造橋機之一，并首次在雄忻高鐵山西段投入使用。該造橋機由移動支架、模板、電控液壓、安全防護、信息化、智能控制等多個系統(tǒng)組成，設(shè)計更加輕量化、智慧化，可適用于不同跨度、不同斷面的連續(xù)梁施工。與傳統(tǒng)的掛籃施工工藝相比，懸灌造橋機拼裝僅需要8天，拼裝效率提升了20%；而模板走行調(diào)整每節(jié)段僅需6小時，僅為原先的一半時間，不但節(jié)約人工和機械投入，而且大幅壓縮了時間成本。
“傳統(tǒng)掛籃設(shè)備需人工配合千斤頂進行拖拉掛籃前移，而這座懸灌造橋機可以自動走行，并具有模板自動開合模、自動噴淋養(yǎng)護等功能，且安裝、拆除便捷，結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定，可有效避免傳統(tǒng)連續(xù)梁掛籃存在的傾覆風(fēng)險。”中鐵三局雄忻高鐵山西段站前4標(biāo)段項目總工程師余海鵬介紹，在施工現(xiàn)場還建立了信息化中心，通過大數(shù)據(jù)、5G等新技術(shù)，實現(xiàn)了造橋機行走、模板調(diào)節(jié)、線型監(jiān)控、噴淋養(yǎng)護的自動化，結(jié)構(gòu)受力可視化，對施工過程中能實時監(jiān)控、精準(zhǔn)控制、及時預(yù)警，連續(xù)梁施工更加安全。
“這臺造橋機完全是我們自行加工制造的。項目部成立了科技攻關(guān)小組，邀請相關(guān)技術(shù)專家進行多方論證和研討，不斷調(diào)整、優(yōu)化造橋機設(shè)計和加工方案，經(jīng)過反復(fù)試驗檢驗和無損檢測，終于研發(fā)出集液壓傳動、智能操控、信息化監(jiān)測等多項技術(shù)于一體的懸灌造橋機。”中鐵三局六公司鋼結(jié)構(gòu)分公司負責(zé)人喬偉田說。
（中鐵三局供圖）
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