民航專家解讀：制造一架C919大飛機(jī)到底有多復(fù)雜？
5月28日，中國東方航空使用中國商飛首架交付的C919大型客機(jī)執(zhí)飛MU9191航班，從上海虹橋機(jī)場起飛，成功降落在北京首都機(jī)場，C919國產(chǎn)大型客機(jī)圓滿完成了首次商業(yè)飛行。這是中國民航史上極為重要的“第一次”。
喜悅之余，也有不少網(wǎng)友關(guān)注，“制造一架C919大飛機(jī)到底有多復(fù)雜？”“通過C919的研發(fā)制造體現(xiàn)了我國制造業(yè)處于怎樣的水平？”“國內(nèi)的市場需求對C919的發(fā)展將起到怎樣的支撐作用？”就網(wǎng)友關(guān)心的一系列問題，央廣網(wǎng)就此專訪了中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍。
(相關(guān)資料圖)
制造一架C919大飛機(jī)需要多少個零件？
央廣網(wǎng)：制造一架C919大飛機(jī)到底有多復(fù)雜？需要多少個零件，有多少道工序？需要上下游多少產(chǎn)業(yè)共同完成？
鄒建軍：通常，一架飛機(jī)的零部件數(shù)量是以百萬個來計算的。其制造流程可以簡單地劃分工藝準(zhǔn)備、零件制造、部件裝配、總裝調(diào)試等過程。
具體有多少道工藝，我們可以C919的適航審定工作為例來說明：為取得適航證，C919共完成了489個表明符合性試飛科目，共3254個表明符合性試飛試驗(yàn)點(diǎn)；267個審定試飛科目，共1153個審定試飛試驗(yàn)點(diǎn)；495項(xiàng)審定基礎(chǔ)條款，合計6151份符合性報告。
大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈包括：設(shè)計研發(fā)、先進(jìn)制造（新材料、零部件、機(jī)體制造、機(jī)載系統(tǒng)、總裝集成）、運(yùn)營維修等，涵蓋了幾十個產(chǎn)業(yè)，上千個相關(guān)工業(yè)部門。
央廣網(wǎng)：通過C919的研發(fā)制造，體現(xiàn)了我國制造業(yè)處于怎樣的水平？
鄒建軍：我們知道飛機(jī)相關(guān)零部件的生產(chǎn)與銷售遍布全球，大家都可以購買到相關(guān)的零部件，但世界上200多個國家和地區(qū)，能夠具備大飛機(jī)制造能力的不超過10個。換句話說，大飛機(jī)制造并不是把所有能夠組裝的零部件組裝在一起就能夠做到的。
通常，大飛機(jī)制造是指飛機(jī)機(jī)體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機(jī)總裝等過程。
借用中國商飛的總結(jié)，C919氣動外形設(shè)計與試驗(yàn)；機(jī)體設(shè)計、計算、試驗(yàn)與制造；系統(tǒng)集成；包括標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)鏈管理與適航審定體系等管理體系等五個方面實(shí)現(xiàn)了自主創(chuàng)新。這意味著，C919的成功，標(biāo)志中國民用航空工業(yè)甚至整個工業(yè)體系已進(jìn)入世界前列。
C919在航空市場上的需求占比有多大？
央廣網(wǎng)：C919的副總設(shè)計師說到很多技術(shù)要靠我們自己來研發(fā)，其中有哪些新技術(shù)的研發(fā)和突破是特別重要的？
鄒建軍：有專業(yè)媒體報道，通過C919的設(shè)計研制，我國掌握了民機(jī)產(chǎn)業(yè)5大類、20個專業(yè)、6000多項(xiàng)民用飛機(jī)技術(shù)，帶動了新技術(shù)、新材料、新工藝等的群體性突破。據(jù)2017年C919實(shí)現(xiàn)首飛時的相關(guān)媒體報道，C919至少實(shí)現(xiàn)了102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)突破。
當(dāng)然，在氣動設(shè)計方面的創(chuàng)新，也是C919實(shí)現(xiàn)高性能的關(guān)鍵，如超臨界機(jī)翼、融合式翼梢小翼，機(jī)翼發(fā)動機(jī)一體化設(shè)計，雙曲面風(fēng)擋等，都是重要的關(guān)鍵性突破。
央廣網(wǎng)：“鐵鳥”試驗(yàn)平臺，這個平臺它除了模擬災(zāi)難和事故，還有哪些功能？C919飛向藍(lán)天的背后，還有哪些“中國智造”在支撐？
鄒建軍：位于中國商飛上海飛機(jī)設(shè)計研究院內(nèi)的C919“鐵鳥”試驗(yàn)臺全稱“飛控液壓系統(tǒng)綜合試驗(yàn)臺架”。C919的鐵鳥試驗(yàn)臺按照機(jī)1:1比例設(shè)計，使飛控、液壓、起落架系統(tǒng)的機(jī)械安裝接口和飛機(jī)一樣，實(shí)現(xiàn)對飛控液壓系統(tǒng)的分析、驗(yàn)證與調(diào)試。
除了鐵鳥外，還有被稱為“銅鳥”的供電系統(tǒng)測試平臺和被稱為“電鳥”的航電系統(tǒng)測試平臺。這些都只是“系統(tǒng)集成試驗(yàn)”的一部分。
通過系統(tǒng)集成試驗(yàn)，一是確認(rèn)系統(tǒng)的功能，二是驗(yàn)證各個系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)的正確性、完整性及安全性，三是驗(yàn)證系統(tǒng)間的相互匹配性等。通過系統(tǒng)集成試驗(yàn)?zāi)軌虺浞直┞对O(shè)計中可能存在的問題，及時解決問題。
央廣網(wǎng)：C919最多可以搭載168人，這種客機(jī)在航空市場上的需求占比有多大？
鄒建軍：綜合波音、空客與中國商飛等的測算數(shù)據(jù)，到2040年，全球類似C919這樣的單通道飛機(jī)將由2019年的16520架增加到34360架，相當(dāng)于未來20年，平均每年要新增飛機(jī)1600多架。以空客與波音現(xiàn)有的產(chǎn)能計算，還有近1/3的需求無法滿足。
未來國內(nèi)航空市場對C919的需求有多大？
央廣網(wǎng)：國內(nèi)的市場需求對C919的發(fā)展將起到怎樣的支撐作用？
鄒建軍：經(jīng)濟(jì)與人口規(guī)模是航空需求的基礎(chǔ)。2019年中國民航運(yùn)輸旅客6.6億人次，平均人均出行次不到0.48。同期，經(jīng)合組織成員國平均是1.79，俄羅斯是0.8，日本是1.03。我們發(fā)展到接近1的水平是必然的，那就是接近14億人次的旅客運(yùn)輸量。這個市場是龐大的。
同時，從機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)上分析，2021年中國民航共有客運(yùn)飛機(jī)3856架，與C919歸屬同類的窄體飛機(jī)是3178架，約占82.4%。根據(jù)波音、空客與中國商飛等公司的預(yù)測，到2040年，中國需要6700架窄體機(jī)，如果不考慮舊飛機(jī)淘汰問題，未來18年，需要凈增3500多架飛機(jī)，相當(dāng)于每年新增190多架。
龐大的國內(nèi)市場需求，將為C919獲得良好的飛行記錄和品牌效應(yīng)提供很好的支撐。
央廣網(wǎng)：C919大飛機(jī)未來的發(fā)展又將拉動哪些上下游的產(chǎn)業(yè)，對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有哪些推動作用？
鄒建軍：大飛機(jī)制造素有“工業(yè)科技之花”之稱，涉及新材料、現(xiàn)代制造、先進(jìn)動力、電子信息、自動控制、計算機(jī)等眾多領(lǐng)域，對相關(guān)產(chǎn)業(yè)升級與國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有顯著的綜合效應(yīng)。相關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)在總結(jié)波音與空客的綜合效應(yīng)時，得出了1:15的拉動效果結(jié)論。因此，我們有理由相信，隨著C919的量產(chǎn)，民用大飛機(jī)制造將成為推動中國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的又一個新動力源。
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