【全球新要聞】全球變暖將讓飛機無法起飛？
據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)網(wǎng)站近日報道，我們地球不斷上升的氣溫正在使飛機在某些機場起飛變得更加困難，從而對民用航空構成又一個挑戰(zhàn)。而隨著熱浪變得越來越頻繁，這個問題可能影響更多航班，迫使航空公司把乘客留在地面。
英國雷丁大學大氣學教授保羅·威廉姆斯說：“任何飛機在起飛時面臨的基本挑戰(zhàn)是，飛機很重，重力要把它們壓制在地面上。為了克服重力，它們需要生成升力，即把飛機向上推的空氣。”
他說：“升力取決于多個因素，但其中最重要的因素之一是空氣的溫度——而隨著空氣變暖，氣體會膨脹，因此用來推升飛機的分子數(shù)目就會減少。”
(資料圖片僅供參考)
威廉姆斯稱，氣溫每上升3攝氏度，飛機所能獲得的升力就會減少1%。
他說：“這就是為什么極端高溫會使飛機更難起飛的原因——而且在某些十分極端的狀況下，飛機可能完全無法起飛。”
這個問題尤其影響高海拔的機場，因為那里的空氣本來就已比較稀薄，而且跑道也短，這使得飛機可以用來加速的空間更小。據(jù)威廉姆斯稱，如果一架飛機在20攝氏度氣溫下起飛需要6500英尺(約合1981米)的跑道，那么它在40攝氏度時將需要8200英尺跑道。
威廉姆斯和他的團隊研究了希臘10座機場的歷史數(shù)據(jù)，這些機場全部具有夏季氣溫高和跑道短的特點。他們發(fā)現(xiàn)，自上世紀70年代以來，氣溫每10年上升0.75攝氏度。
威廉姆斯說：“我們還發(fā)現(xiàn)跑道上逆風的風速每10年下降2.3節(jié)。逆風對起飛是有利的，有證據(jù)表明氣候變化正在造成所謂的‘全球靜止’，這就是為什么風力似乎在減弱的原因。”
之后研究團隊把這些溫度和逆風數(shù)據(jù)輸入一個飛機起飛表現(xiàn)計算程序中。該程序適用于各種不同機型的飛機，包括世界上最受歡迎的機型之一——空中客車A320。
威廉姆斯說：“我們發(fā)現(xiàn)，飛機的最大起飛重量每年下降280磅(約127公斤)——這大致相當于一名乘客的體重加上其所攜帶行李的重量，這意味著飛機可搭載的乘客人數(shù)每年減少1人。”
從1988年投入使用一直到2017年，A320客機在這項研究中的主要機場——希臘希俄斯島國家機場——的最大起飛重量下降了8000磅，這座機場的跑道長度不到5000英尺。
英國倫敦城機場的跑道長度不到5000英尺。在2018年的熱浪期間，為了能夠安全起飛，10多架航班曾被迫把一些乘客留在地面。有一架航班曾經(jīng)趕下了多達20人。
在美國的菲尼克斯天港國際機場，在2017年的一些日子里，由于氣溫達到了高出許多客運飛機最高運行溫度的48.8攝氏度，有數(shù)十架次航班被完全取消。
哥倫比亞大學的一項研究預言，到2050年，在美國的4座大機場——拉瓜迪亞機場、里根國家機場、丹佛國際機場和天港國際機場，像波音737這樣的典型窄體客機在夏季幾個月里遭遇的重量限制將會上升50%至200%。
幸運的是，對于這個問題航空公司并非無能為力。
威廉姆斯說：“有很多方案可以考慮。其中一個是把起飛安排在一天中最炎熱的時間以外，讓更多航班在清晨和傍晚出發(fā)，這是一種在中東等炎熱地區(qū)已經(jīng)在采用的策略。”
威廉姆斯說，自重較輕的飛機也較少受這個問題的影響，因此這可能會加速以碳纖維等復合材料制造飛機機身的做法。
與此同時，像波音公司這樣的制造商已經(jīng)在一些飛機機型上提供“高溫+高海拔”功能選項，以便航空公司安排在高海拔和高溫機場大量使用這些機型。該選項將提供額外推力和更大的空氣動力表面，以彌補升力損失，而且不會改變續(xù)航里程或最大載客量。
當然，較為極端的做法是延長跑道，盡管這可能并非對所有機場都可行。
在上述方案都不適合的某些案例下，乘客將只得放棄他們的座位。但是威廉姆斯說，至少在不久的將來，這仍然會是一個小眾化問題。他說：“人們因為天氣太熱而被趕下飛機的情況十分少見，而且還將會很少見。大多數(shù)飛機從未達到過最大起飛重量，因此這種情況只會發(fā)生在邊緣案例中——主要是在跑道短、海拔高的機場，并且是在夏天。”
不過，他補充說，遠期可能會困難一些，“我不認為這將會是行業(yè)的大麻煩，但是我真的認為，有確鑿的證據(jù)表明這個問題會變得更加嚴重”。
標簽： 全球變暖
