經(jīng)過百年洗禮，世界汽車格局快速而穩(wěn)定的向前躍進(jìn)著，鮮有闖入者能成功站穩(wěn)腳。不管是包括豐田、大眾、通用集團(tuán)在內(nèi)的傳統(tǒng)“6+3”格局還是后期不斷收購重組的“4+X”格局，涵蓋的都是傳統(tǒng)的行業(yè)巨頭，但就在近兩年，以互聯(lián)網(wǎng)造車為主的新勢(shì)力正在試圖打破穩(wěn)定。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，光是中國就有超過350個(gè)汽車品牌。而從2016年開始，打著“新興汽車”和“顛覆行業(yè)”口號(hào)的新車企們更是如“雨后春筍”般崛起?；蛟S是“存在即合理”，但當(dāng)這些新品牌真正跟傳統(tǒng)車企對(duì)比時(shí)，是否又會(huì)有他們的一席之地呢?筆者選取了幾個(gè)代表性的品牌，從產(chǎn)品到模式，看看一年后的“挑戰(zhàn)者”們，過的如何。

互聯(lián)網(wǎng)造車不易 不同“門派”“各顯神通”

近幾年汽車行業(yè)中最出風(fēng)頭的莫過于一大批互聯(lián)網(wǎng)汽車的崛起，而這波新興的造車企業(yè)主要分為兩大類：一是擁有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)背景的跨界創(chuàng)業(yè)公司;二是用以智能科技、社會(huì)化營銷等為主的互聯(lián)網(wǎng)思維運(yùn)作的新興車企。

首先是第一類，代表車企分別為：蔚來汽車、樂視汽車、車和家等。

蔚來汽車：已有量產(chǎn)車型，2018年上市;多方合作降低成本

2016年11月20日蔚來汽車于倫敦薩奇藝術(shù)館正式發(fā)布英文品牌“NIO”、全新Logo以及NIO品牌第一款純電動(dòng)超跑——EP9。新車造價(jià)120萬美元，首批生產(chǎn)了6輛。而另一款對(duì)標(biāo)特斯拉MODEL X的豪華SUV ES8也發(fā)布，并明確了2018年的上市時(shí)間點(diǎn)。隨著實(shí)質(zhì)性產(chǎn)品的推出，蔚來汽車正在通過多方合作的形式顛覆對(duì)“IT造車”的固有認(rèn)知。

今年4月份，蔚來汽車正式與長(zhǎng)安汽車達(dá)成合作，此次合作并非僅限于基礎(chǔ)的代工與制造，而是涉及到全產(chǎn)業(yè)鏈的深度合作。李斌還透露道，蔚來汽車將與長(zhǎng)安汽車各取其長(zhǎng)，構(gòu)建一個(gè)從研發(fā)到銷售全產(chǎn)業(yè)鏈完善的體系。

在生產(chǎn)方面，除了和長(zhǎng)安汽車組建合資公司外，蔚來汽車還通過兩個(gè)渠道產(chǎn)出，主要是代工模式。包括南京電機(jī)工廠以及與江淮合作在合肥組建的合資公司。這兩個(gè)基地在去年都已落實(shí)。

樂視汽車：概念車型階段，預(yù)計(jì)2018年量產(chǎn);自建工廠有望2018年一期竣工

2014年，樂視進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，并于2015年正式成立了樂視超級(jí)汽車(中國)有限公司。目前樂視汽車共發(fā)布過兩款車型——LeSEE、LeSEE Pro，均停留在概念車階段，量產(chǎn)車型暫無消息。

樂視汽車從創(chuàng)立伊始就一直處在風(fēng)口浪尖，再加上持續(xù)的負(fù)面纏身，一直進(jìn)行的不太順利。但鑒于賈躍亭“汽車生態(tài)”的執(zhí)念，盡管還停留在概念車階段，樂視汽車在浙江的生產(chǎn)基地也已經(jīng)在去年年底開建，有望在2018年一期竣工。

車和家：有量產(chǎn)車，2018年上市;另一款正在研發(fā);自建工廠今年年底一期竣工

2015年7月前汽車之家創(chuàng)始人李想創(chuàng)立了車和家，旨在提供智能的新能源出行解決方案，并于2016年5月，宣布完成A輪7.8億人民幣融資，估值29.8億元人民幣。

目前車和家主要業(yè)務(wù)為科技推廣應(yīng)用服務(wù)和整車制造研發(fā)，李想主要擔(dān)任北京車和家信息技術(shù)有限公司CEO，而造車基地的主體江蘇車和家汽車有限公司由沈亞楠擔(dān)任執(zhí)行董事兼總經(jīng)理。但廣義上車和家也算是自行生產(chǎn)而非代工，位于江蘇的生產(chǎn)基地在去年8月奠基，一期工程有望于今年年底竣工。

車和家旨在提供智能的新能源出行解決方案，2017年將推出兩款產(chǎn)品：SEV(Smart Electric Vehicle)將滿足城市1-2人的短途出行，SUV則將滿足家庭用戶中長(zhǎng)途的出行需要。目前這兩款車型均已有量產(chǎn)及上市計(jì)劃，或?qū)⒃?018年左右實(shí)現(xiàn)。

第二類的代表分別是：小鵬汽車、奇點(diǎn)汽車等。而這一類品牌的創(chuàng)始人也基本都帶著前某某互聯(lián)網(wǎng)公司CEO頭銜。

小鵬汽車：小批量生產(chǎn)，今年年底上市;自建工廠2019年一期投產(chǎn)

小鵬汽車第一款量產(chǎn)車的目標(biāo)是一輛時(shí)尚、跨界的電動(dòng)SUV。目前，搭載小鵬汽車“三電一屏”的樣車?yán)塾?jì)試驗(yàn)里程已達(dá)2萬多公里。2016年9月13日，首款小鵬汽車BETA版車型于在北京正式發(fā)布，并于去年年底開始首批樣車制造，2017年完成產(chǎn)品公告并開始小批量生產(chǎn)，此次小批量生產(chǎn)的車型采用代工方式。

小鵬汽車團(tuán)隊(duì)成立于2014年中，專注于針對(duì)一線城市年輕人的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車的研發(fā)。小鵬汽車的三位創(chuàng)始人楊春雷、夏珩、何濤來自上汽、一汽大眾等整車企業(yè)，主要負(fù)責(zé)新能源及智能車相關(guān)項(xiàng)目。

2014年底，小鵬汽車獲數(shù)百萬美元天使投資，投資人包括UC創(chuàng)始人何小鵬、YY創(chuàng)始人李學(xué)凌、獵豹移動(dòng)CEO傅盛、58同城CEO姚勁波、騰訊高管吳霄光，經(jīng)緯創(chuàng)投張穎等。2016年3月，有消息稱小鵬汽車完成A輪融資，融資金額近5000萬美元，同時(shí)獲得了來自投資方6000萬美元無息貸款。今年6月份，小鵬汽車再次獲得神州優(yōu)車22億投資。

奇點(diǎn)汽車：小批量生產(chǎn)，2018年上市;主攻20萬以內(nèi)市場(chǎng)

奇(ji)點(diǎn)汽車是由智車優(yōu)行推出的智能電動(dòng)汽車品牌，它的創(chuàng)始人是360/金山副總裁沈海寅。沈海寅曾在首款SUV發(fā)布時(shí)表示，與特斯拉“自上而下”從高端著手不同，奇點(diǎn)汽車的價(jià)格不會(huì)超過20萬，在續(xù)航方面有望達(dá)到350公里，推出后將會(huì)直接與MODEL 3展開競(jìng)爭(zhēng)。

在商業(yè)運(yùn)作方面，沈海寅一再強(qiáng)調(diào)，奇點(diǎn)汽車采用的是集成式創(chuàng)新，也就是現(xiàn)在的“輕資產(chǎn)”運(yùn)營模式。就是指企業(yè)緊緊抓住自己的核心業(yè)務(wù)，而將非核心業(yè)務(wù)外包出去。沈海寅還提出，未來的汽車業(yè)應(yīng)該是開放式的，而非“閉門造車”，汽車生產(chǎn)細(xì)分化是今后潮流。

今年4月13日，奇點(diǎn)汽車首款SUV——奇點(diǎn)iS6正式亮相，這是一款純電動(dòng)汽車，續(xù)航達(dá)400公里。此外，奇點(diǎn)汽車還承諾，新車將在今年年底實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)。在生產(chǎn)方面，沈海寅也提到過，要把核心業(yè)務(wù)抓在自己手上，所以在去年，沈海寅就宣布：“奇點(diǎn)智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目將落戶安徽銅陵，總投資80億元，年產(chǎn)能將達(dá)20萬輛，今年年底動(dòng)工?！蓖瑫r(shí)他還透露奇點(diǎn)汽車現(xiàn)已完成6億美元的融資。

“興廢在此一戰(zhàn)” 一車定生死的“戰(zhàn)書”

幾年前，我們提及可持續(xù)發(fā)展，想到的是新能源，是電動(dòng)汽車。如今的可持續(xù)，卻已經(jīng)成為了未來出行方式的改變。出行方式的轉(zhuǎn)變，也促成了汽車廠商的逐步轉(zhuǎn)型，我們可以看到越來越多的傳統(tǒng)豪強(qiáng)提出對(duì)智能出行的看法與解決方案。而擁有互聯(lián)網(wǎng)思維的造車新勢(shì)力，無疑有著更快的轉(zhuǎn)變速度與更好的應(yīng)對(duì)思路。在對(duì)的時(shí)間出擊，這應(yīng)該算是“天時(shí)”。

與此同時(shí)，汽車行業(yè)正在發(fā)生轉(zhuǎn)變的另外一點(diǎn)是便是從傳統(tǒng)汽油向新能源動(dòng)力的變革，而一款電機(jī)的研發(fā)與制造要比發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)單很多。中國又是作為世界新能源市場(chǎng)最有潛力的單一市場(chǎng)，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力同樣擁有著“地利”。

互聯(lián)網(wǎng)汽車公司，重點(diǎn)不在互聯(lián)網(wǎng)，而是“汽車公司”。李斌也曾經(jīng)說過，“互聯(lián)網(wǎng)造車”是一個(gè)統(tǒng)一性的詞匯，本身沒有貶義。所以，真正能抹黑他的，只有妄圖濫竽充數(shù)的人。無論賈躍亭成功與否，他都在堅(jiān)持自己的造車夢(mèng);我們還能看到董明珠的傾盡所有;以及一位又一位的汽車人轉(zhuǎn)戰(zhàn)互聯(lián)網(wǎng)造車。叫他們“賭徒”也好，“勇士”也罷，“人”亦或是一顆造好車的決心，成為了這傳統(tǒng)與新興造車企業(yè)之間交鋒的關(guān)鍵。

但因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車市場(chǎng)堅(jiān)不可摧，也沒有太多寬松的空間容許新品牌去發(fā)展，所以他們另辟蹊徑，打出“顛覆”的口號(hào)，抱著“興廢在此一戰(zhàn)”的決心，推出一到兩款車，“成則存敗則亡”只為爭(zhēng)一席之地。這些夾縫中生存的新品牌們也提出了“這個(gè)世界還需要一個(gè)新的汽車品牌嗎?”的問題。像是不自信的自問自答，又像是對(duì)傳統(tǒng)汽車格局發(fā)出的挑戰(zhàn)書。