不能讓充電漲價(jià)稀釋了新能源車的優(yōu)勢
原標(biāo)題：不能讓充電漲價(jià)稀釋了新能源車的優(yōu)勢
近期，多地公共充電樁充電價(jià)格上漲引發(fā)熱議。據(jù)報(bào)道，7月以來，鄭州、上海、青島、重慶等地多個(gè)品牌的充電樁充電價(jià)格有所上漲，漲幅從一成到一倍不等。充電價(jià)格上漲，直接導(dǎo)致車主用車成本增加，對(duì)出租車、網(wǎng)約車等營運(yùn)行業(yè)的影響尤其明顯。對(duì)于個(gè)人車主和有意愿入手電車的消費(fèi)者來說，這波漲價(jià)也引發(fā)了擔(dān)憂：充電價(jià)格還會(huì)繼續(xù)上漲嗎？電車會(huì)不會(huì)逐漸失去經(jīng)濟(jì)實(shí)惠優(yōu)勢，甚至用車成本比燃油車更高？買電車還會(huì)是好選擇嗎？
先來看看充電價(jià)格上漲的具體原因。充電價(jià)格由電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)兩部分構(gòu)成。在電費(fèi)方面，夏季是每年的用電高峰期，電價(jià)一定程度上漲是普遍規(guī)律，充電價(jià)格上也不例外。目前，上海、鄭州等地實(shí)行“尖峰平谷”收費(fèi)，但出租車、網(wǎng)約車隨時(shí)面臨充電問題，并不能總保證卡在“平時(shí)”去充電，而且即便在“平時(shí)”充，也面臨排長隊(duì)影響營運(yùn)等問題。這些都導(dǎo)致司機(jī)不能充分享受到優(yōu)惠電價(jià)，相反還可能面臨充電站某一時(shí)間段充電量大增帶來的服務(wù)費(fèi)升高情形。
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如果說以上具體原因是暫時(shí)性的，那么導(dǎo)致充電價(jià)格上漲的根源則是長期積累形成的，要破解也更難。
充電樁企業(yè)普遍還處于虧損狀態(tài)。以巨頭之一的特來電為例，2019年至2021年扣非凈利潤分別為-1.65億元、-2.69億元和-1.35億元，連續(xù)三年虧損；A股上市公司奧特迅從2020年至2022年，公司歸母凈利潤分別為0.06億元、-0.33億元、-0.40億元，不僅由盈轉(zhuǎn)虧，且虧損擴(kuò)大。擁有雄厚財(cái)力基礎(chǔ)和穩(wěn)定資金鏈的頭部企業(yè)尚需通過其他業(yè)務(wù)盈利去填補(bǔ)充電樁運(yùn)營的“坑”，其他企業(yè)的處境可想而知。
在這種局面下，即便是投資大、回報(bào)慢的充電樁企業(yè)，也日漸表現(xiàn)出對(duì)扭虧為盈的迫切強(qiáng)烈訴求。充電價(jià)格上漲，與充電樁企業(yè)這種“求生欲”拉滿的大背景分不開。
但無論如何，將充電成本完全轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上，是不應(yīng)該的。它制約了新能源汽車的健康可持續(xù)發(fā)展，也關(guān)系到民眾對(duì)于新能源汽車的信心和信任?？梢哉f，這既是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問題，也是民生問題。值得一提的是，在現(xiàn)有條件下，要逐步改善充電成本難題，也仍有政策和現(xiàn)實(shí)的潛力可挖，有法子可想。
對(duì)于企業(yè)來說，關(guān)鍵還在發(fā)展觀的更新。充電樁企業(yè)普遍虧損，很大一部分原因在于前期的盲目入局和野蠻生長，在行業(yè)逐步進(jìn)入成熟期后，企業(yè)必然要經(jīng)歷一個(gè)陣痛期。正如業(yè)內(nèi)人士所說，現(xiàn)在還沒有到完全靠漲價(jià)去盈利的時(shí)候，強(qiáng)行漲價(jià)猶如飲鴆止渴。企業(yè)更需要通過改善充電站設(shè)置布局、加強(qiáng)科技研發(fā)、降低運(yùn)營成本、尋求新的增值業(yè)務(wù)等手段，磨練“內(nèi)功”提升市場競爭力。待新能源車市場存量達(dá)到一定規(guī)模后，“薄利多銷”才是正確的盈利模式。
對(duì)于政府部門來說，要認(rèn)識(shí)到充電樁是一項(xiàng)公共基礎(chǔ)設(shè)施，要將國家和地方對(duì)于新能源行業(yè)的政策措施和優(yōu)惠補(bǔ)貼落實(shí)到位，也不妨更積極主動(dòng)作為，加強(qiáng)科學(xué)引導(dǎo)和有針對(duì)性的扶持，比如在充電站的選址中，為企業(yè)提供提供更多宏觀政策層面的信息作為參考依據(jù)，改善企業(yè)因充電樁利用率低造成的虧損；必要時(shí)出臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)措施，幫助降低充電樁的運(yùn)營成本。
今年6月，財(cái)政部等部門發(fā)布公告，明確新能源汽車車輛購置稅減免政策再延長4年，直至2027年12月31日止。7月底國家發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)的措施》中也提到，加快換電模式推廣應(yīng)用，推動(dòng)居住區(qū)內(nèi)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)化布局并執(zhí)行居民電價(jià)，研究對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)政策。政策“東風(fēng)”持續(xù)釋放出利好，將進(jìn)一步破解充電難、充電貴的問題。
數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，國內(nèi)新能源車保有量1620萬輛；充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)665.2萬臺(tái)，總樁車比為1：2.44，其中公共樁214.9萬臺(tái)，公共樁車比1:7.54。預(yù)計(jì)到2030年中國新能源汽車保有量將達(dá)到6420萬輛。這說明，我國新能源車發(fā)展勢頭迅猛且前景廣闊，作為剛需配套的充電樁市場還有巨大空間。從消費(fèi)端看，注重環(huán)保的民眾對(duì)購買新能源車的熱情也始終高漲。供需兩端的良好局面來之不易，需要以堅(jiān)實(shí)給力的措施予以保障和呵護(hù)。（汪燦）
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