“限制老人免費乘車”考驗精細(xì)化管理能力
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原標(biāo)題：“限制老人免費乘車”考驗精細(xì)化管理能力
近日，有網(wǎng)友呼吁取消石家莊地鐵高峰期老年卡乘車限制。在其看來，現(xiàn)在石家莊地鐵客流本來就不多，高峰期老年卡乘車受限也給老年人造成了不便。其實，早晚高峰限制老年人免費乘坐公共交通的不僅石家莊一座城市。如在重慶，在工作日早高峰限制敬老卡的使用；上海也取消了免費的公交敬老卡，70歲以上老人不再享有免費乘坐公交車及地鐵的待遇等。
是否應(yīng)該取消老年人免費乘坐公共交通的待遇，一直以來備受爭議。一方面，老年人的利益不能被無視，不能完全取消老年人免費乘坐公共交通的待遇。另一方面，大城市公共交通資源緊缺，尤其是工作日早高峰時段，為數(shù)眾多的老年人持老年卡乘坐公交、地鐵出行，會增加公共交通壓力，給上班族帶來不便。同時，這還可能加深部分人對老年人與年輕人“搶公共交通”的刻板印象，不利于營造老年友善環(huán)境。
此外，要解決早晚高峰期運力緊張問題，不能僅限于對老年卡的使用進行限制。比如在上海，多年前就取消了免費的公交敬老卡，與此同時，具有上海市戶籍且年滿65周歲的老年人，按照年齡段不同，每人每月可享受75元—600元不等的“車補”。對老年卡的使用進行限制的同時，給老年人進行現(xiàn)金補貼，取消的福利得到了補償，這樣更為合理。要知道，老年人高峰期出行也并非“原罪”，限制他們在高峰期出行，也是運力緊張情況下的“無奈之舉”，對老年人進行一定補償，才能保證老年人應(yīng)該享受的福利不受影響。
對老年卡的使用如何進行限制，考驗城市管理者、公共交通運營方的精細(xì)化管理能力；是否對高峰期出行受限制老年人進行補貼等，則考驗城市的敬老責(zé)任。管理部門要不斷優(yōu)化相關(guān)政策，尋求各方利益的“最大公約數(shù)”，還要在提升與挖潛運力方面繼續(xù)下功夫，也要加強公共交通適老化改造，讓老年人出行更便利、更安全。（戴先任）
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