與其內(nèi)卷不如“外卷” ，國產(chǎn)車的熱度不能靠打價(jià)格戰(zhàn)
【資料圖】
原標(biāo)題：與其內(nèi)卷不如“外卷” ，國產(chǎn)車的熱度不能靠打價(jià)格戰(zhàn)
近日，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來里程碑——由中國生產(chǎn)的第2000萬輛新能源汽車在廣州下線。連續(xù)八年全球產(chǎn)銷第一，中國作為世界最大新能源汽車生產(chǎn)、銷售和出口國的地位進(jìn)一步夯實(shí)。
“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路?！痹趪覉?jiān)定投入、超大規(guī)模市場(chǎng)、傳統(tǒng)基建優(yōu)勢(shì)和優(yōu)秀營商環(huán)境等一系列利好的共振下，曾經(jīng)落后的中國汽車產(chǎn)業(yè)，成功借助新能源實(shí)現(xiàn)“換道超車”，僅花28年，就實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)量從零到2000萬的歷史性飛躍。在產(chǎn)量直升的同時(shí)，國產(chǎn)新能源汽車的品質(zhì)也迎來爆發(fā)。從電池研發(fā)到整車制造，從智能座艙到自動(dòng)駕駛，從品牌建設(shè)到服務(wù)配套，中國車企不斷推陳出新，為消費(fèi)者帶來更舒適、更方便的行車、乘車體驗(yàn)，也為定義未來汽車發(fā)展方向而努力。
但同樣需要看到的是，國內(nèi)汽車市場(chǎng)也面臨著供需錯(cuò)配及結(jié)構(gòu)性調(diào)整等現(xiàn)實(shí)問題。今年第一季度，我國乘用車銷售513.8萬輛，同比下降7.3%。面對(duì)市場(chǎng)“涼意”，40多個(gè)品牌選擇開啟價(jià)格戰(zhàn)?？v然降價(jià)是市場(chǎng)行為，能夠有效促進(jìn)銷售，也有利于消費(fèi)者，但企業(yè)持續(xù)創(chuàng)新需要大筆穩(wěn)定投入，一味降價(jià)促銷想靠“家底”耗垮對(duì)手的做法，實(shí)際是在犧牲企業(yè)長久的競爭力。在這方面，中國摩托車企業(yè)曾有過慘痛教訓(xùn)。通過較高的性價(jià)比，中國“摩幫”僅用三年便在越南戰(zhàn)勝日本企業(yè)，獲得了高達(dá)90%的市場(chǎng)份額。然而，幾十家中國摩企為繼續(xù)搶市場(chǎng)，打起了惡性價(jià)格戰(zhàn)，一輛摩托車?yán)麧櫼欢葍H有30元。最終導(dǎo)致創(chuàng)新資金不足，產(chǎn)品無法迭代升級(jí)，偷工減料、質(zhì)量差等問題凸顯，極大折損了良好口碑。
殷鑒不遠(yuǎn)，在中國新能源汽車最需要?jiǎng)?chuàng)新投入的階段，慘烈的價(jià)格戰(zhàn)并不是個(gè)好消息。放眼世界一流車企，能在本國以外的市場(chǎng)獲得大量營收，才是持久生命力的重要來源。誠然，中國已經(jīng)是世界最大的新能源汽車出口國，但海外市場(chǎng)仍然有廣闊天地等待開拓。比如，相較于一些老牌車企全球遍布的生產(chǎn)基地，我國車企的海外直接投資模式還處于起步階段；比如，汽車是一個(gè)工業(yè)品也是屬地化的一種消費(fèi)品，我國車企在“入鄉(xiāng)隨俗”上還需要摸索；再比如，國產(chǎn)新能源汽車還需要持續(xù)提升產(chǎn)品核心競爭力，持續(xù)加強(qiáng)品牌建設(shè)的國際化水平……“出海”路上有風(fēng)景也有風(fēng)浪，但只有堅(jiān)定“走出去”，站上世界舞臺(tái)，參與全球競爭，才能鍛造出世界頂級(jí)的競爭力。
高質(zhì)量的產(chǎn)品帶來高質(zhì)量的需求，高質(zhì)量的消費(fèi)反哺高質(zhì)量的創(chuàng)新。風(fēng)物長宜放眼量，國產(chǎn)新能源汽車多下些“慢功夫”“苦功夫”，未來乘風(fēng)破浪的步伐才能更加穩(wěn)健。（鮑南）
標(biāo)簽：
