天天快播：貴過公交地鐵的共享單車，“錢景”幾何？
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原標題：貴過公交地鐵的共享單車，“錢景”幾何？
經(jīng)過幾年行業(yè)洗牌重塑，如今共享單車市場呈現(xiàn)美團單車、哈啰單車、滴滴青桔“三巨頭”競爭狀態(tài)，三家企業(yè)占據(jù)95%的市場。按照互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“拉新、留存、轉(zhuǎn)化”的玩法，隨著行業(yè)進入成熟穩(wěn)定期，企業(yè)便不再燒錢補貼用戶，而是開始向用戶側(cè)“收割”。近一兩年，“共享單車又漲價了”的話題不時在網(wǎng)上引發(fā)討論。目前部分城市的共享單車價格已經(jīng)漲至1小時4.5元，被用戶抱怨價格已貴過公交與地鐵。（6月8日紅星新聞）
共享單車的市場定位是短途出行，一般在三至五公里以內(nèi)，其具有公共交通的屬性，乃是公交地鐵的有益補充，可以為市民提供便利的出行服務(wù)，價格標準也相對較低，一經(jīng)推出就為廣大市民所接受。可是，如今共享單車連番漲價，甚至比公交地鐵還貴，失去了性價比優(yōu)勢，遭到用戶的吐槽不滿。那么，貴起來的共享單車，不知未來“錢景”幾何，還能繼續(xù)在市場上叱咤風云嗎？
在共享單車面世之初，以其節(jié)省資源的綠色環(huán)保特征，別具一格的共享經(jīng)濟商業(yè)模式，吸引了大眾眼球，迅速聚攏起海量用戶，一度成為“共享經(jīng)濟”的代名詞。在高峰期，曾經(jīng)有上百家共享單車平臺，經(jīng)過多輪淘汰后，碩果僅存的平臺不多了，且形成了三巨頭壟斷的市場格局。可見，在市場局勢明朗、競爭趨弱的情況下，平臺已經(jīng)不需要再玩“燒錢”游戲了，收費回歸正常化，實現(xiàn)盈利就成為新的目標了。
由此可見，共享單車開啟“漲價模式”，乃是必然的選擇，畢竟平臺是為了賺錢，不可能一直忍受虧損。此前，共享充電寶也是采取一樣的漲價步驟，通過連續(xù)上調(diào)價格，使得共享充電寶快速扭虧，實現(xiàn)了盈利，甩掉了共享經(jīng)濟賺不到錢的帽子。現(xiàn)如今，共享單車是想復制共享充電寶的成功道路，利用漲價達到減虧、盈利的效果，只不過，這個難度有些大，共享單車未必能夠走通。
眾所周知，共享充電寶屬于剛需，消費頻次高，一旦手機電量過低，用戶就陷入焦慮狀態(tài)，共享充電寶可以滿足需求，所以即便不斷漲價，有充電慢、不易歸還等諸多不便條件，照樣有很多用戶會使用。但是，共享單車卻不同，其屬于低頻消費，且有公共自行車、公交、地鐵、出租車、網(wǎng)約車等替代品，一旦費用上漲過多，用戶就可能棄用，改選其他交通工具出行。
按照絕大部分用戶的比價原則，共享單車的價格上限，就是公交地鐵，所以在失去價格優(yōu)勢后，共享單車的吸引力就會下降。因此，平臺需要考慮用戶的承受力，在上調(diào)價格時，要把握好分寸，不宜太高。同時，平臺也要開源節(jié)流，積極拓寬其他收入途徑，增加增值服務(wù)，探索可持續(xù)發(fā)展模式，不在漲價一條路上吊死。（江德斌）
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