共享公交車道體現(xiàn)便民“優(yōu)先”
(資料圖)
原標(biāo)題：共享公交車道體現(xiàn)便民“優(yōu)先”
優(yōu)化城市公交專用道管理改革措施即將實(shí)施。具體方案包括優(yōu)化公交專用道專用時(shí)段，因地制宜允許部分車輛使用公交專用道等。公交車道將從專用到共享，讓民眾頗為期待。
設(shè)置公交專用道，保障大運(yùn)量公交車享有優(yōu)先路權(quán)，是保障百姓順暢出行的重要手段?？呻S著城市發(fā)展提速，社會(huì)車輛保有量不斷攀升，公眾出行需求更是復(fù)雜多變，公交專用道管理不夠精細(xì)的問題也漸漸凸顯。有的專用時(shí)段與公交運(yùn)行高峰不契合，尤其到了周末，重點(diǎn)商圈、景區(qū)周邊，社會(huì)車道、公交專用道往往一邊擁堵不堪、一邊空空如也；有的公交專用道啟用和截止時(shí)間不盡相同，不少市民著實(shí)記不清楚，“干脆不走了”……一來二去，“車為先”的設(shè)計(jì)，多少消解了“人為先”的初衷，“浪費(fèi)道路資源”“周末能否全時(shí)段開放”等聲音也多了起來。當(dāng)此之時(shí)，相關(guān)部門在廣泛征求意見建議的基礎(chǔ)上，適時(shí)推出優(yōu)化措施，是應(yīng)對(duì)新變化的必要探索，也是對(duì)民意民情的積極回應(yīng)。
公交車道變專用為共享，折射了治理理念的升級(jí)，那就是城市治理是一個(gè)與時(shí)俱進(jìn)的過程，不必過分拘泥于形式上的誰“優(yōu)先”，而要以便利更多市民為最大“優(yōu)先”。對(duì)照國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，在法國(guó)、美國(guó)一些城市，公交專用道已經(jīng)升級(jí)為HOV車道，即高承載車道。除了公共汽車，8座或8座以上客車，固定線路運(yùn)營(yíng)的運(yùn)輸公司車輛、校車、公益性客運(yùn)車輛等，都可以使用HOV車道。而我國(guó)一些城市也進(jìn)行了相關(guān)探索，如開辟“公交專用道+多乘員合乘車道”的復(fù)合型集約車道，高峰時(shí)段載客兩人的小轎車可駛?cè)耄鹊?。說白了，優(yōu)化公交車道的最終目的，是希望單位時(shí)間、單位道路斷面通過的人最多。把握好這一標(biāo)準(zhǔn)，政策實(shí)施就能少些觀念梗阻。
優(yōu)化公交車道勢(shì)在必行，但過程意識(shí)也不可或缺。對(duì)已劃公交專用道時(shí)間進(jìn)行修改，勢(shì)必還會(huì)涉及執(zhí)法系統(tǒng)的相應(yīng)調(diào)整，都需要充分統(tǒng)籌考量。更重要的是，每一個(gè)城市的人口、軌道交通建設(shè)情況不一，對(duì)于公交的功能定位也不一樣，這在客觀上決定了此次改革必須具體問題具體分析，因地制宜務(wù)求科學(xué)精細(xì)。這一過程中，不妨多多利用智能交通管理手段，比如，依靠車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等實(shí)時(shí)掌握公交車輛運(yùn)行情況，精確計(jì)算公交車道的利用率并預(yù)計(jì)其流量?？梢哉f，對(duì)公交專用道實(shí)施精細(xì)化管理，既有必要，也有基礎(chǔ)，關(guān)鍵是相關(guān)方面拿出決心和信心，一步一步把好事辦好。
城市化快速推進(jìn)的過程，也是社會(huì)資源重新配置和社會(huì)利益格局調(diào)整的過程。多些“用戶思維”，從細(xì)節(jié)出發(fā)最大限度提升市民“用戶體驗(yàn)”，“堵點(diǎn)”就會(huì)少一些，“獲得感”便會(huì)多一些。（晁星）
標(biāo)簽：
