“工程干得好不好，都在細節(jié)上”
原標題：一點點完善現(xiàn)場管理，一步步實現(xiàn)作業(yè)標準化，每干一個項目都有提升（引題）
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“工程干得好不好，都在細節(jié)上”（主題）
工人日報-中工網記者 蔣菡
“這是現(xiàn)場交底的小卡片，兜里就能裝?！?月20日，在北京地鐵16號線麗澤商務區(qū)站變電所，作業(yè)隊隊長劉國亮亮出隨身攜帶的小卡片，對《工人日報》記者說，“我們今天的任務是繼續(xù)做線纜敷設，這個卡片就是寫的線纜敷設作業(yè)要點，既有文字介紹又有圖片說明，一看就明白了。”
據中鐵電氣化局城鐵公司北京地鐵16號線供電系統(tǒng)施工總承包項目經理葛義飛介紹，他們是從干16號線開始使用這種小卡片的?！肮こ谈傻煤貌缓?，都在細節(jié)上?！彼f，“我們一點點完善現(xiàn)場管理，一步步實現(xiàn)作業(yè)標準化，每干一個項目都有提升?！?/p>
走進高壓設備室，穿著不同顏色工裝的工人們你來我往各忙各的。為了加快進度，三個單位交叉施工，要做到忙而不亂更有賴于細節(jié)的嚴格、規(guī)范把控。
“要說安裝，再次的團隊也能完成，但完成的質量不同?！贝蜷_墻上的控制箱，葛義飛指著井井有條的一束束信號線說：“每根線上都有標簽，注明了它的身份。過去用編號來代表，現(xiàn)在用標簽更一目了然?！?/p>
類似貼標簽這樣的細節(jié)顯然不是圖紙上的要求，這是施工過程中他們自行加的“戲”。“很多東西在圖紙上不會有，為了安裝質量更高，我們會做一些深化設計?！备鹆x飛說。
葛義飛自2006年參加工作以來一直扎根項目部，先后參建了首都機場線、北京地鐵15號線等5個重點項目的系統(tǒng)集成和施工管理工作。項目經理是工程質量第一責任人，他在過程把控上接近苛刻。他每周至少一次帶領施工技術人員深入施工現(xiàn)場檢查施工質量，對于因偷工減料出現(xiàn)的質量問題，毫不手軟進行頂格處罰。
而在這么多年的施工過程中，他遇到過一件印象特別深的事。那是在15號線施工過程中，工人進行基礎預埋件焊接，掩埋上以后，監(jiān)理跟葛義飛說這個活干得不完美，焊縫不飽滿。葛義飛二話不說，要求工人敲開整改?！皬哪且院螅跐仓|層之前，我們都把預埋件焊縫作為重點檢查項，先由工程師和總工去自檢，再由監(jiān)理檢查。”葛義飛說。
葛義飛2006年從石家莊鐵道學院畢業(yè)來到城鐵公司，第一站是參建廣州地鐵4號線。鋪電纜的時候，工班長本來想照顧他這個新來的學生娃，讓他站在拐角，可以不那么費力，但他干得很賣力，有多大勁兒都使出來，在他兩邊的工人反而不用花那么大力氣了。師傅張福濤對他的評價是：“這小子話不多，但不惜力，交代的活總能踏踏實實認認真真完成?！?/p>
對在廣州的那段經歷，他印象最深的就是累，“下班坐著帶斗的東風車回駐地，累得腿都站不直”。就這樣干了半年?；仡^看，那樣刻骨銘心的“累”卻是給他的職業(yè)生涯打下了一個最為堅實的基礎。他更了解現(xiàn)場，更了解工人，也在走上管理崗位時更清楚怎樣組織施工更合理，怎樣管理現(xiàn)場更高效，怎樣對待工人更能激發(fā)他們的勞動積極性。
在葛義飛看來，地鐵軌道技術相對成熟，但工藝、工法、材料上還可以不斷有小的改進。去年，他制作了自動行走放線架，一盤電纜七八噸重，以往需要十幾個人一起拉，現(xiàn)在由電機驅動，一個人就能帶著走，效率還提高了，已經申請專利。
他自主研發(fā)的立體交叉線槽，從工藝上徹底改變了車控室線纜走向雜亂問題?！翱刂剖沂谴竽X，誰都在里頭放線，施工的團隊、各自的標準都不一樣，亂七八糟的，所以我就琢磨了這么個改進措施，還挺有成就感的”。
由于質量管控到位，葛義飛參建的項目先后榮獲“火車頭優(yōu)質工程一等獎”“北京市市政基礎設施竣工長城杯金質獎”等獎項。多年來，他最深切的感悟是：“最重要的是責任心。我們從事的不是像芯片之類特別高精尖的行業(yè)，只要有責任心，每個細節(jié)都認真去做，一定能做好。”
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