中國造船何以勇立濤頭？
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原標題：中國造船何以勇立濤頭？
近日，我國造船業(yè)傳來捷報——一季度，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的43.5%、62.9%和50.8%，均位居世界第一 。其中，全球汽車運輸船新造船訂單共24艘，均由我國船企承接 。造船業(yè)作為海洋強國的重要基石，呈現(xiàn)出的蓬勃生機，再次彰顯中國制造的強勁實力。
將產(chǎn)業(yè)觀察的時間線拉長，不難發(fā)現(xiàn)，中國造船業(yè)的全球領(lǐng)先優(yōu)勢由來已久。從首艘國產(chǎn)航母出塢下水，到全球首艘40萬噸智能超大型礦砂船在上海交付，再到法國達飛集團近日向我國訂購16艘大型集裝箱船，合同總金額超過210億元人民幣，創(chuàng)下中國造船業(yè)一次性簽約集裝箱船金額紀錄 ……隨著一艘艘“中國造”巨輪揚帆遠航，我國船舶制造的國際地位持續(xù)提升。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，至2022年，我國造船業(yè)已連續(xù)13年國際市場份額位居第一。
訂單接連不斷，交付捷報頻傳，背后是我國船舶工業(yè)突出的創(chuàng)新能力和過硬的技術(shù)實力。近年來，船舶制造企業(yè)緊緊抓住創(chuàng)新這個“牛鼻子”，推動產(chǎn)業(yè)水平邁上新臺階。以大型郵輪制造為例，其設(shè)計建造難度極高，零部件數(shù)量超過2500萬個，相當于大飛機C919的5倍、復興號高鐵的13倍，被譽為造船工業(yè)“皇冠上的明珠” 。大型郵輪的制造代表了一個國家裝備建造能力和綜合科技水平 。此前，大型郵輪是我國唯一難以自主制造的、具有高附加值的船型。近年來，無論是第四代自升式風電安裝船等高端裝備不斷取得新突破，還是如船用起重機等配套設(shè)備裝船率的持續(xù)提高，通過引進消化和自主創(chuàng)新，大型郵輪“中國造”也被攻克。目前，首艘國產(chǎn)大型郵輪即將交付 。
其實，無論是未來可期的市場前景，還是穩(wěn)步向前的產(chǎn)業(yè)升級，很大程度上都是受益于我國完備齊全的產(chǎn)業(yè)體系支撐。作為一項技術(shù)要求高、復雜程度大的系統(tǒng)性工程，船舶工業(yè)更是對一國產(chǎn)業(yè)體系水平和供應鏈服務(wù)能力的考驗。以LNG（液化天然氣）運輸船舉例，造一艘LNG船工程浩大、戰(zhàn)線很長 ，需要鋼鐵、機械、電子、化工等多個產(chǎn)業(yè)配套支持。當前，我國是全世界唯一擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類中全部工業(yè)門類的國家，220多種工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量常年位居世界第一，齊全的產(chǎn)業(yè)體系和完善的上下游配套，為保障產(chǎn)供鏈安全、持續(xù)提升產(chǎn)供鏈水平奠定了基礎(chǔ)，更為中國制造在國際競爭中贏得了更大優(yōu)勢和先機。
弄潮兒向濤頭立。長期的技術(shù)積累和持續(xù)的產(chǎn)業(yè)升級，助力我國船舶工業(yè)在國際上占有了一席之地。全力鞏固優(yōu)勢，并鍥而不舍繼續(xù)抓創(chuàng)新、補短板、優(yōu)布局、促升級，把握接單節(jié)奏，聚焦提質(zhì)增效，我們定能加快從造船大國向造船強國破浪前行 。（金言）
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