現(xiàn)場·我在我思丨那些“習(xí)以為?！北澈笫莿趧诱叩哪冻?/h1>
2023-02-02 07:37:33|
來源： 中工網(wǎng)-工人日報 作者：
【現(xiàn)場·我在我思】
原標(biāo)題：那些“習(xí)以為?！北澈笫莿趧诱叩哪冻?/p>
(相關(guān)資料圖)
田國壘
如果不是因為這次采訪，從事新聞工作十多年、多次采訪鐵路部門和鐵路人、自詡頗為“資深”的我，恐怕很難知道“鋼軌押運員”這個群體。
乘坐350公里/小時的復(fù)興號列車，飛馳在祖國大地上，看著車窗外的山川風(fēng)物疾馳而過，你可曾想過：如此交通體驗，從圖紙到現(xiàn)實，背后有多少勞動者不為人知的付出？
鋼軌押運員就是這當(dāng)中的群體之一。新建高鐵架設(shè)好橋梁后，需要把鋼軌從焊軌基地運送到工地現(xiàn)場，從鋼軌裝上運軌車的那一刻起，整列鋼軌到交付建設(shè)工地前，看護的責(zé)任就交給押運員了。
這看護和押運的工作，不僅辛苦，而且頗具“技術(shù)含量”。長軌車有37節(jié)運軌車，足夠裝下500米長的鋼軌，但只有尾車和發(fā)電機房能住人，6個人擠在不到7平方米的房間里，由于長途運輸發(fā)電機不得使用，車廂空調(diào)暖氣也就成了“擺設(shè)”；零下十幾攝氏度的天氣里，他們一個個裹著厚厚的棉被和大衣，時刻提防諸如過小彎道易歪軌，運軌車制動易發(fā)生鋼軌竄動等風(fēng)險，全程打起十二分精神完成護送任務(wù)；鋼軌押運員每個班一個月至少有20天在路上，由于要避讓其他列車，他們很多時候是“夜行軍”，而冬季的夜行最為難熬，車廂漆黑一片，只能用手電照明，入睡時要裹好幾層棉被，把能保暖的物件全用上……
當(dāng)今時代，技術(shù)發(fā)展日新月異。我們往往想當(dāng)然地認為很多事情都已機械化、智能化了，完成起來就是“動動手指”的事，但實際上，很多行業(yè)和崗位仍離不開人，離不開人的堅守、專注和韌勁。
三百六十行，行行出狀元。很多時候，那些顯眼的崗位往往“承包”了公眾對某一行業(yè)的全部認知，鮮花和掌聲也通常會獻給那些最亮眼的人，而在公眾視線之外，在一些不為人知的平凡崗位上，其實還有許許多多日復(fù)一日、兢兢業(yè)業(yè)、無言付出的勞動者，他們同樣需要被看見、被了解。
勞動是平等的，行業(yè)和崗位沒有高低貴賤之分。當(dāng)你在清晨踏上干凈整潔的街道，在寒冷的冬夜等來開著暖風(fēng)的公交車，當(dāng)一份熱騰騰的飯菜配送到家門口……你可曾想到，在這些“習(xí)以為?！北澈?，有多少“你不認識我，但我服務(wù)你”的勞動者在默默付出。
今年春節(jié)，濟南工務(wù)機械段57名押運員堅守在崗位上而沒能回家過年。在千家萬戶團圓的日子里，他們加班加點完成了濟鄭高鐵山東段、濰榮高鐵、濰煙高鐵3條新線380公里的鋼軌運送任務(wù)。今年春節(jié)，數(shù)以億計的人搭乘火車回家團圓，這背后是包括鋼軌押運員在內(nèi)的諸多交通運輸系統(tǒng)的勞動者的共同守護。他們堅守崗位不回家，是為了讓更多人能更順暢地回家。
我們贊美勞動，就要把更多目光投向像鋼軌押運員這樣“功成不必在我，功成必定有我”的勞動者——他們，用一根根小焊頭支撐起大國工程，用一次次嘗試和努力讓宏偉目標(biāo)達成，用敬業(yè)和堅守保障著社會的良好運轉(zhuǎn)。敬業(yè)、專注、付出、豁達、工匠精神……從他們身上，我深深感受到了這些詞匯背后的生動含義，也深深感受到這些精神所蘊含的強大動能。
【現(xiàn)場·我在我思】
原標(biāo)題：那些“習(xí)以為?！北澈笫莿趧诱叩哪冻?/p>
(相關(guān)資料圖)
田國壘
如果不是因為這次采訪，從事新聞工作十多年、多次采訪鐵路部門和鐵路人、自詡頗為“資深”的我，恐怕很難知道“鋼軌押運員”這個群體。
乘坐350公里/小時的復(fù)興號列車，飛馳在祖國大地上，看著車窗外的山川風(fēng)物疾馳而過，你可曾想過：如此交通體驗，從圖紙到現(xiàn)實，背后有多少勞動者不為人知的付出？
鋼軌押運員就是這當(dāng)中的群體之一。新建高鐵架設(shè)好橋梁后，需要把鋼軌從焊軌基地運送到工地現(xiàn)場，從鋼軌裝上運軌車的那一刻起，整列鋼軌到交付建設(shè)工地前，看護的責(zé)任就交給押運員了。
這看護和押運的工作，不僅辛苦，而且頗具“技術(shù)含量”。長軌車有37節(jié)運軌車，足夠裝下500米長的鋼軌，但只有尾車和發(fā)電機房能住人，6個人擠在不到7平方米的房間里，由于長途運輸發(fā)電機不得使用，車廂空調(diào)暖氣也就成了“擺設(shè)”；零下十幾攝氏度的天氣里，他們一個個裹著厚厚的棉被和大衣，時刻提防諸如過小彎道易歪軌，運軌車制動易發(fā)生鋼軌竄動等風(fēng)險，全程打起十二分精神完成護送任務(wù)；鋼軌押運員每個班一個月至少有20天在路上，由于要避讓其他列車，他們很多時候是“夜行軍”，而冬季的夜行最為難熬，車廂漆黑一片，只能用手電照明，入睡時要裹好幾層棉被，把能保暖的物件全用上……
當(dāng)今時代，技術(shù)發(fā)展日新月異。我們往往想當(dāng)然地認為很多事情都已機械化、智能化了，完成起來就是“動動手指”的事，但實際上，很多行業(yè)和崗位仍離不開人，離不開人的堅守、專注和韌勁。
三百六十行，行行出狀元。很多時候，那些顯眼的崗位往往“承包”了公眾對某一行業(yè)的全部認知，鮮花和掌聲也通常會獻給那些最亮眼的人，而在公眾視線之外，在一些不為人知的平凡崗位上，其實還有許許多多日復(fù)一日、兢兢業(yè)業(yè)、無言付出的勞動者，他們同樣需要被看見、被了解。
勞動是平等的，行業(yè)和崗位沒有高低貴賤之分。當(dāng)你在清晨踏上干凈整潔的街道，在寒冷的冬夜等來開著暖風(fēng)的公交車，當(dāng)一份熱騰騰的飯菜配送到家門口……你可曾想到，在這些“習(xí)以為?！北澈?，有多少“你不認識我，但我服務(wù)你”的勞動者在默默付出。
今年春節(jié)，濟南工務(wù)機械段57名押運員堅守在崗位上而沒能回家過年。在千家萬戶團圓的日子里，他們加班加點完成了濟鄭高鐵山東段、濰榮高鐵、濰煙高鐵3條新線380公里的鋼軌運送任務(wù)。今年春節(jié)，數(shù)以億計的人搭乘火車回家團圓，這背后是包括鋼軌押運員在內(nèi)的諸多交通運輸系統(tǒng)的勞動者的共同守護。他們堅守崗位不回家，是為了讓更多人能更順暢地回家。
我們贊美勞動，就要把更多目光投向像鋼軌押運員這樣“功成不必在我，功成必定有我”的勞動者——他們，用一根根小焊頭支撐起大國工程，用一次次嘗試和努力讓宏偉目標(biāo)達成，用敬業(yè)和堅守保障著社會的良好運轉(zhuǎn)。敬業(yè)、專注、付出、豁達、工匠精神……從他們身上，我深深感受到了這些詞匯背后的生動含義，也深深感受到這些精神所蘊含的強大動能。
