增值服務(wù)，提供的應(yīng)是服務(wù)而非特權(quán)
(資料圖)
原標(biāo)題：增值服務(wù)，提供的應(yīng)是服務(wù)而非特權(quán)
近日，一輛路虎私家車開進(jìn)西安北站站臺接客引發(fā)輿論熱議。西安鐵路客服中心回應(yīng)稱，這是“西安站貴賓優(yōu)行服務(wù)”，屬定制服務(wù)，單次只需花費(fèi)500元（一小時(shí)），即可享受車輛進(jìn)站和貴賓候車服務(wù)，服務(wù)信息均公開。
私家車上站臺接送旅客，應(yīng)該算是高鐵站的增值服務(wù)。鐵路方面類似的增值服務(wù)并不少，例如以往購買站臺票即可到站臺接送旅客，花費(fèi)幾十元由站方“小紅帽”負(fù)責(zé)搬運(yùn)大件行李提前進(jìn)站等。和機(jī)場的“迅邦達(dá)”有專屬通道、商務(wù)陪同、提前登機(jī)等服務(wù)，在性質(zhì)上也沒有區(qū)別。
但是，即使知道這是屬于增值服務(wù)的一種，對此持反對意見的人依然不少，因?yàn)殚_車進(jìn)站臺接送人，感覺就像步行街開進(jìn)了一輛汽車。因此有人回懟道：如果沒車，我能拉牛去高鐵站接人嗎？
私家車直接開進(jìn)入站臺接送人，和“小紅帽”的服務(wù)還是有明顯不同的。“小紅帽”的增值服務(wù)對一些人來說是“剛需”，能帶給他們實(shí)實(shí)在在的快捷和方便，況且它有一個(gè)大前提：基本不會產(chǎn)生安全隱患。但私家車就不同，如果車主們都想花500元一小時(shí)開上站臺接送客，那鐵路方面安排得過來嗎？又如何保證其他乘客的安全？
按理，不是任何車輛都不能往站臺上開，而是不能隨便什么車都往上開，一般來說有緊急或特殊需求才行，然而把私家車直接開上站臺的行為挑戰(zhàn)了車站運(yùn)行的安全底線。畢竟大部分高鐵站臺通道較為狹窄，私家車開進(jìn)站臺對候車乘客及進(jìn)出站列車都具有安全隱患。站方如何將私家車入站通道和其他步行乘客出站通道區(qū)分開來，或者保證了私家車入站通道后，會不會擠占了步行乘客的出站通道？全國大部分的高鐵站臺，通道資源遠(yuǎn)沒有充裕到將私家車入站通道和其他步行乘客出站通道區(qū)分開來且互不干擾的程度，或者說，在設(shè)計(jì)之初，就并未考慮過專門給私家車設(shè)置入站通道。
所以這種服務(wù)沒有公共屬性，只是為少數(shù)群體提供的私域服務(wù)，甚至不自覺地有了一定的特權(quán)屬性。直接把私家車開進(jìn)站臺，接人的有面子、被接的有面子，只要你交得起大價(jià)錢就可以。但現(xiàn)在鐵路雖然是公司化運(yùn)營，其性質(zhì)可仍是國有企業(yè)，所有經(jīng)營行為必須顧及社會影響、社會導(dǎo)向，要顧及資源分配的合理性。把私家車開進(jìn)站臺，明顯是一種對稀缺資源的占用，會產(chǎn)生較壞的社會影響，也不可能形成社會共識。
我們并不是說非要把商務(wù)服務(wù)模式一棍子打死，認(rèn)為高鐵服務(wù)就該絕對大眾化、均等化，只是建議私家車進(jìn)高鐵站臺接送人的做法緩行，只有在資源充裕，做到了明晰的人車分流，保障汽車和其他乘客有序安全出站的前提下才可以試試。（項(xiàng)向榮）
