當(dāng)前速看：充電樁進(jìn)小區(qū)不該成“闖關(guān)”游戲
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原標(biāo)題：充電樁進(jìn)小區(qū)不該成“闖關(guān)”游戲
木須蟲
據(jù)10月30日《法治日?qǐng)?bào)》報(bào)道，既能降低日常用車成本，又能響應(yīng)節(jié)能減排號(hào)召，新能源汽車近年來成為不少人的選擇。買了新能源汽車就要考慮充電問題，按照相關(guān)要求，業(yè)主想在自己買的停車位上安裝充電樁，需要物業(yè)公司出具同意書，但物業(yè)公司往往以存在安全隱患等理由予以拒絕。充電樁進(jìn)小區(qū)難過“物業(yè)關(guān)”似乎已成為一個(gè)普遍問題。
小區(qū)安裝充電樁是共性難題，除了受到一些客觀條件制約外，還受到一些現(xiàn)實(shí)關(guān)系掣肘，如“物業(yè)關(guān)”“業(yè)委會(huì)關(guān)”，背后都不乏對(duì)個(gè)人安裝充電樁是否會(huì)對(duì)公共空間、公共安全以及其他業(yè)主利益產(chǎn)生影響的考量。比如，小區(qū)電容量有限，安裝充電樁會(huì)對(duì)小區(qū)其他業(yè)主的用電帶來困擾；小區(qū)停車位有限，安裝充電樁可能變相淪為個(gè)人占地，等等。安裝充電樁表面看是個(gè)人的事，其實(shí)關(guān)乎小區(qū)整體利益。在這一背景下，個(gè)人安裝充電樁某種程度上變成了“闖關(guān)”游戲，由此產(chǎn)生的糾紛不少。
雖然目前的政策支持居民區(qū)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)符合條件的個(gè)人安裝充電樁，并要求物業(yè)公司予以協(xié)助、配合，但是政策本身并未精細(xì)到協(xié)調(diào)小區(qū)業(yè)主個(gè)體與整體之間關(guān)系的地步。此外，鼓勵(lì)個(gè)人安裝充電樁，表面看可以立竿見影化解電動(dòng)車充電難題，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看也存在隱憂。比如，一旦電動(dòng)汽車普及到一定程度，就會(huì)出現(xiàn)先裝者搶占了后用者小區(qū)充電空間的問題。
所以，對(duì)充電樁進(jìn)小區(qū)，不應(yīng)僅著眼于如何化解“物業(yè)關(guān)”等關(guān)卡，更應(yīng)著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)。需要認(rèn)識(shí)到，充電樁進(jìn)小區(qū)是服務(wù)配套的必然，但“私裝”并非優(yōu)選，讓小區(qū)居民有電可充，而非“有樁可裝”，使服務(wù)的供給“不求所有，但求所用”，才能讓相關(guān)資源的分配和利用更集約、高效。
科學(xué)有效解決好小區(qū)電動(dòng)汽車充電服務(wù)配套的課題，一方面需要政府層面加大扶持，集中力量創(chuàng)造小區(qū)充電設(shè)施配套的條件，如將用電擴(kuò)容、停車場(chǎng)地等基礎(chǔ)設(shè)施短缺納入地方城市更新與老舊小區(qū)改造中通盤考慮；另一方面要加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，從小區(qū)物業(yè)服務(wù)功能配套供給的角度，來協(xié)調(diào)各方利益，如由專業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)與小區(qū)物業(yè)合作，在政府扶持下，集建管與服務(wù)一體，推動(dòng)小區(qū)充電樁的配套，實(shí)現(xiàn)集約式供給，而符合條件的個(gè)人充電樁的安裝與管理，僅是其中的方式之一。
標(biāo)簽： 電動(dòng)汽車 物業(yè)公司 著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)
