保通保暢開道護(hù)航，關(guān)系戰(zhàn)“疫”底氣
原標(biāo)題：保通保暢開道護(hù)航，關(guān)系戰(zhàn)“疫”底氣
民有所呼，政有所應(yīng)。4月18日召開的全國保障物流暢通促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定電視電話會(huì)議要求：要足量發(fā)放使用全國統(tǒng)一通行證，核酸檢測結(jié)果48小時(shí)內(nèi)全國互認(rèn)，實(shí)行“即采即走即追”閉環(huán)管理，不得以等待核酸結(jié)果為由限制貨車司機(jī)通行。這張“通行證”就是要讓物流“通”產(chǎn)業(yè)“行”，真正為民生供應(yīng)提供堅(jiān)實(shí)保障，讓經(jīng)濟(jì)發(fā)展“脈絡(luò)疏通”，打好疫情防控與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“雙線”戰(zhàn)役。
3月中下旬以來，全國多地出現(xiàn)疫情，一些地方“一刀切”“簡單化”和“層層加碼”，導(dǎo)致部分地區(qū)陸路運(yùn)輸受到影響。“吃住在車上”“有了通行證也下不了車”，一些貨車司機(jī)生活、生計(jì)成了難題，物流也“暢”不起來。
物流暢通不僅關(guān)乎疫情防控，也關(guān)乎經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民生保障。盡管4月上旬國家有關(guān)部門出臺(tái)保通保暢要求和舉措后，陸路運(yùn)輸受阻的情況有所改善，但一些物流從業(yè)者反映，有的地方仍存在管控層層加碼、強(qiáng)制要求貨車司機(jī)隔離的情況；個(gè)別地區(qū)還沒有為滯留的貨車司機(jī)提供生活保障；一些職能部門仍存在條、塊之間相互推責(zé)的行為。一些企業(yè)表示，復(fù)工復(fù)產(chǎn)急需釋放更多物流運(yùn)力，讓原材料運(yùn)得進(jìn)、商品運(yùn)得出，讓貨運(yùn)通行證辦理更方便。
誠然，統(tǒng)籌防控與發(fā)展并不容易，但這一戰(zhàn)必須打贏，因?yàn)閯e無選擇，唯有直面向前。
“腦中要有全局”，各地要不打折扣落實(shí)保暢通要求。物流系統(tǒng)本就是全國一盤棋，經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要全國范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)主體“舒筋活血”，相互補(bǔ)臺(tái)，共渡難關(guān)。要落實(shí)“堅(jiān)決取締在高速公路主線或者服務(wù)區(qū)設(shè)置的防疫檢查點(diǎn)，防止關(guān)停問題反彈”“強(qiáng)化路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測，及時(shí)解決路網(wǎng)阻斷堵塞問題”“對持48小時(shí)內(nèi)核酸檢測陰性證明、健康碼綠碼、體溫檢測正常的貨車司機(jī)，各地要直接放行”等要求，優(yōu)化貨車通行管控政策，全力保障運(yùn)輸通道暢通。否則一地“梗塞”，全盤“受阻”。物流通道不暢，任何一個(gè)城市都無法置身事外。
防疫、經(jīng)濟(jì)兩手都要抓，兩者并不矛盾。物流不暢通，各地防疫就缺少了物資供應(yīng)的“大后方”，任何一個(gè)城市缺少外部補(bǔ)給都會(huì)陷入疫情次生困境之中。沒有物流“通”，何來產(chǎn)業(yè)“行”，沒有產(chǎn)業(yè)“行”，何來經(jīng)濟(jì)“穩(wěn)”，沒有經(jīng)濟(jì)“穩(wěn)”，何來戰(zhàn)“疫”的底氣？促經(jīng)濟(jì)、保發(fā)展，不僅關(guān)乎國計(jì)民生平穩(wěn)運(yùn)行，也是為疫情防控提供堅(jiān)實(shí)而長遠(yuǎn)的支撐。
遇到問題不回避，攻堅(jiān)克難更顯擔(dān)當(dāng)。要做到防控與發(fā)展兩不誤，各級干部還要敢于擔(dān)當(dāng)，沉到一線發(fā)現(xiàn)問題，集思廣益分析問題，廣泛協(xié)同解決問題，在不讓物流成為疫情外溢漏洞的同時(shí)，還要不斷創(chuàng)新解決方案，為物流暢通“開道護(hù)航”。比如，上海、浙江、江蘇合作建設(shè)長三角重要物資應(yīng)急保供中轉(zhuǎn)站，安徽合肥嘗試貨運(yùn)車輛全程閉環(huán)管理等，就是在重重困難和壓力下出臺(tái)的實(shí)招。只有從“人民至上”出發(fā)，實(shí)事求是出主意、想辦法、解難題，就一定能實(shí)現(xiàn)“民生要托底、貨運(yùn)要暢通、產(chǎn)業(yè)要循環(huán)”的目標(biāo)?！?賈遠(yuǎn)琨 王辰陽)
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