防疫卡口不搞“一刀切” “紅綠燈”關(guān)系必須處理好！
原標(biāo)題：防疫卡口不搞“一刀切” “紅綠燈”關(guān)系必須處理好！
連日來(lái)，受新冠肺炎疫情影響，部分地區(qū)對(duì)高速公路加強(qiáng)管控措施，一些收費(fèi)站出入口、服務(wù)區(qū)等關(guān)閉，不少貨車司機(jī)受到影響。就此，交通運(yùn)輸部等多部門相繼發(fā)聲，嚴(yán)禁防控措施簡(jiǎn)單化、“一刀切”，全力保障貨運(yùn)物流特別是重要生產(chǎn)生活物資運(yùn)輸暢通，確保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈“不掉線”。
公路交通承擔(dān)著全社會(huì)70%以上的貨運(yùn)量和客運(yùn)量，是支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“大動(dòng)脈”，也是做好疫情防控工作的重要環(huán)節(jié)。貨運(yùn)物流，一頭連著百姓生活，關(guān)系民生保供；一頭連著企業(yè)生產(chǎn)，關(guān)系經(jīng)濟(jì)發(fā)展。疫情之下，尤其是對(duì)于封控區(qū)的居民來(lái)說，保持正常生活的物資供應(yīng)是最基礎(chǔ)性的需求，交通線就是生命線。
疫情防控和交通物流絕不是二元對(duì)立的，物流通暢也是打好疫情防控硬仗的一部分。充足的、及時(shí)的物資供應(yīng)，也是保持疫情防控全鏈條工作高效運(yùn)轉(zhuǎn)的前提。尤其是這當(dāng)中還存在一些直接和防疫相關(guān)的醫(yī)療物資，它們能否及時(shí)抵達(dá)相應(yīng)的醫(yī)院、方艙、隔離點(diǎn)等，迅速投入到一線使用，也直接決定著疫情防控成效。
因此，疫情防控語(yǔ)境下的交通管制，需要高效處理好“紅綠燈”關(guān)系。如果全開“綠燈”，勢(shì)必可能在交通環(huán)節(jié)出現(xiàn)疫情傳播，造成不必要的跨區(qū)域感染；如果盡是“紅燈”，又阻斷了疫情防控的可持續(xù)性，影響社會(huì)的方方面面。所以，關(guān)鍵不是“綠燈”“紅燈”哪個(gè)更重要的問題，而是讓“紅綠燈”成為一套高效的協(xié)調(diào)機(jī)制。
當(dāng)然，保持物流通暢，并不是說一切防疫措施都不要了，而是要更加科學(xué)、人性，提高篩查能力和“通關(guān)”速度，把路網(wǎng)阻斷堵塞的人為因素降到最低。具體來(lái)說，還是要以變應(yīng)變，結(jié)合具體的實(shí)際、分類管理，把問題想在前面，甚至解決在前面。比如，在浙江，嘉興上線暢行碼2.0版，讓防疫卡口可以實(shí)時(shí)“線上”審核；湖州吳興區(qū)啟動(dòng)中高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)貨車運(yùn)輸“白名單”制度。在江蘇，為了避免車輛積壓，造成不必要聚集，南京開通涉疫地區(qū)抵寧貨運(yùn)車輛“寧暢運(yùn)”預(yù)約服務(wù)。
另外，慣性思維往往讓一些地方將“貨車司機(jī)”看作一個(gè)整體，卻沒有想過，它可以分為“貨車”和“司機(jī)”兩部分。那么，如果司機(jī)的核酸結(jié)果還沒出來(lái)、行程碼帶星號(hào)或者黃碼，可不可以先把司機(jī)留下，讓貨先走？在這方面，杭州余杭創(chuàng)新建立了“人貨分離”貨車接駁機(jī)制，由多部門組成貨車接駁專項(xiàng)工作小組，確保“人停貨不止”。
要相信，辦法總比困難多。各個(gè)地方都應(yīng)該把人力、物力用在對(duì)防控政策的層層落實(shí)上，而不是搞層層加碼。很多時(shí)候，問題的出現(xiàn)，是主觀上缺乏靈活變動(dòng)、主動(dòng)作為的態(tài)度。從這一點(diǎn)來(lái)說，保持工作思路、服務(wù)思維的暢通，同樣重要。（李哲）
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