網(wǎng)約車平臺(tái)給消費(fèi)者的“一口價(jià)”福利，不該成為司機(jī)的負(fù)擔(dān)
為了吸引更多用戶，網(wǎng)約車平臺(tái)除了發(fā)布相應(yīng)的優(yōu)惠補(bǔ)貼之外，還推出“一口價(jià)”等低價(jià)營(yíng)銷活動(dòng)。
顧名思義，“一口價(jià)”意味著不管司機(jī)開(kāi)多長(zhǎng)時(shí)間，乘客所花費(fèi)的價(jià)格都是固定的。以往在火車站等人多的地方，可能會(huì)遇到那些吆喝著“XX 錢到某地”的師傅，但這種“一口價(jià)”并不透明，往往要比實(shí)際打車價(jià)格貴一些，小通基本不會(huì)接受這樣的服務(wù)，而且這種現(xiàn)象開(kāi)始逐漸消亡。
(相關(guān)資料圖)
來(lái)到網(wǎng)約車時(shí)代，平臺(tái)會(huì)提前告知消費(fèi)者每種車型的大概價(jià)格。相比之下，平臺(tái)上的“一口價(jià)”特價(jià)車確實(shí)要更優(yōu)惠幾塊錢，即便過(guò)程中不能更改路線，也吸引了很多乘客嘗試。
但是，這種看起來(lái)非?；菝竦拇胧瑓s引起網(wǎng)約車司機(jī)們的強(qiáng)烈不滿，甚至還直接向有關(guān)部分投訴。
惠民但不惠司機(jī)？
小通從“浙江省民呼我為統(tǒng)一平臺(tái)”獲悉，一名網(wǎng)約車司機(jī)留言，暫且不說(shuō)“一口價(jià)”的低價(jià)格是否會(huì)影響整個(gè)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)體系，它的存在會(huì)大大提高發(fā)生交通事故的概率。
一般來(lái)講，普通網(wǎng)約車訂單費(fèi)用是由最低消費(fèi)、里程費(fèi) (分時(shí)段)、時(shí)長(zhǎng)費(fèi)和遠(yuǎn)途費(fèi)組成，即便遇上長(zhǎng)時(shí)間堵車，乘客交付的時(shí)長(zhǎng)費(fèi)也能彌補(bǔ)司機(jī)的油費(fèi)和時(shí)間成本。
但是價(jià)格固定之后，司機(jī)們唯有盡快到達(dá)到達(dá)目的地才能不虧損，整體收入更是明顯減少。
這時(shí)可能有網(wǎng)友提出疑問(wèn)：既然“一口價(jià)”訂單并不賺錢，為什么網(wǎng)約車司機(jī)不直接取消？
“一口價(jià)”是網(wǎng)約車平臺(tái)其中一種經(jīng)營(yíng)模式，本身不違法，司機(jī)們也具有是否接受“一口價(jià)”的權(quán)力，大部分平臺(tái)都可以找到該模式的開(kāi)關(guān)按鈕。
小通從部分網(wǎng)約車司機(jī)口中了解到，不打開(kāi)“一口價(jià)”“特惠價(jià)”后會(huì)在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)平臺(tái)都不會(huì)派單，或者派的都是收益不高的短途單，而且某些補(bǔ)貼和獎(jiǎng)勵(lì)也只有特惠車才能享受。
雖然收益降低了，但不至于沒(méi)有單做，綜合種種因素，網(wǎng)約車司機(jī)們只能開(kāi)啟“一口價(jià)”模式。
說(shuō)白了，“一口價(jià)”無(wú)非是平臺(tái)直接將網(wǎng)約車司機(jī)們的利益讓給乘客罷了，這對(duì)司機(jī)而言是不公平的，而且堵車時(shí)間越長(zhǎng)，司機(jī)們的虧損越大。
小通從澎湃新聞了解到，杭州市市場(chǎng)監(jiān)督管理局將聯(lián)合相關(guān)部門，擬于 8 月中旬召開(kāi)價(jià)格政策告誡會(huì)，責(zé)令網(wǎng)約車公司（平臺(tái)）嚴(yán)格執(zhí)行備案價(jià)，取締“一口價(jià)”“優(yōu)惠價(jià)”等價(jià)格。
除了杭州之外，武漢、合肥、上海等地也開(kāi)始規(guī)范網(wǎng)約車平臺(tái)公司的價(jià)格行為。合肥發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車管理工作的通知》，當(dāng)中指出網(wǎng)約車聚合平臺(tái)不得干預(yù)網(wǎng)約車平臺(tái)公司的價(jià)格行為。
武漢正開(kāi)展“六大”專項(xiàng)行動(dòng)，明確要求網(wǎng)約車平臺(tái)要公開(kāi)計(jì)價(jià)規(guī)則，網(wǎng)約車定價(jià)要明碼標(biāo)價(jià)；上海享道出行平臺(tái)暫時(shí)下線一口價(jià)產(chǎn)品。
按照這樣的趨勢(shì)發(fā)展下去，其他城市或會(huì)跟進(jìn)，讓網(wǎng)約車行業(yè)回歸合理定價(jià)，“一口價(jià)”或要成為歷史。這樣一來(lái)，網(wǎng)約車司機(jī)們的收益就會(huì)開(kāi)始上漲…… 嗎？
供求關(guān)系改變，不能怪“一口價(jià)”
根據(jù)交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)，截至 6 月 30 日，全國(guó)共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證高達(dá) 579 萬(wàn)本，去年同期這個(gè)數(shù)字不過(guò)是 439.2 萬(wàn)本。換而言之，過(guò)去一年時(shí)間里，網(wǎng)約車駕駛員就多出了將近 140 萬(wàn)人。
或許是買車的人越來(lái)越多，網(wǎng)約車用戶規(guī)模開(kāi)始逐步下降，2021 年網(wǎng)約車用戶多達(dá) 4.53 億人，到了 2022 年這一數(shù)據(jù)直接降了 1600 萬(wàn)，僅為 4.37 萬(wàn)人。
只看一個(gè)城市的數(shù)據(jù)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車市場(chǎng)開(kāi)始趨于飽和，供求關(guān)系開(kāi)始變化。
以廣州市為例。根據(jù)廣州市交通運(yùn)輸部門發(fā)布的 2023 年上半年市場(chǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)指標(biāo)信息，廣州市網(wǎng)約車單車日均訂單量約 10.22 單，而在 2022 年這一數(shù)據(jù)是 12.61 單。
此外，網(wǎng)約車平臺(tái)數(shù)量多了不少，暫且不談滴滴、曹操出行、T3 出行等知名度比較高的網(wǎng)約車平臺(tái)，其他平臺(tái)也只能通過(guò)“一口價(jià)”“特惠價(jià)”等促銷方式來(lái)提高知名度。
但是，強(qiáng)行取消“一口價(jià)”，網(wǎng)約車平臺(tái)和司機(jī)抱團(tuán)，就能改變司乘數(shù)量的逐步失衡嗎？
取消低價(jià)的“一口價(jià)”，在短期內(nèi)會(huì)降低消費(fèi)者選擇網(wǎng)約車的積極性，雖然每個(gè)訂單的單價(jià)上去了，但訂單數(shù)量變少也會(huì)讓網(wǎng)約車司機(jī)們很難受。
如果要以長(zhǎng)期的遠(yuǎn)光來(lái)看，隨著購(gòu)買汽車的消費(fèi)者越來(lái)越多，網(wǎng)約車用戶必然不會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，“一口價(jià)”所帶來(lái)的促銷能力也會(huì)變?nèi)酢?/strong>
在小通看來(lái)，要想緩解網(wǎng)約車市場(chǎng)的供需矛盾，一方面需要調(diào)整網(wǎng)約車平臺(tái)公司與網(wǎng)約車司機(jī)之間的收益比例，盡可能確保網(wǎng)約車司機(jī)群體的收益。另一方面，網(wǎng)約車用戶必然不會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，在這樣的情況下，平臺(tái)要想吸引用戶打車，優(yōu)惠促銷方式確實(shí)是效果最好的方式，但不應(yīng)該以損害司機(jī)群體們的收益為前提。
網(wǎng)約車市場(chǎng)歷經(jīng)數(shù)年改革，用戶安全度、行駛效率、服務(wù)質(zhì)量都得到比較明顯的提高，治理體系和治理能力也逐步跟上。
如今，面對(duì)存在不少爭(zhēng)議的“一口價(jià)”確實(shí)，網(wǎng)約車司機(jī)對(duì)此有怨氣也是情理之中，但如何讓網(wǎng)約車司機(jī)、乘客以及平臺(tái)都能滿意，確實(shí)需要有關(guān)部門綜合多方面因素作出判斷，才能重新激發(fā)網(wǎng)約車市場(chǎng)的活力。
綜合目前的情況來(lái)看，除了“一口價(jià)”，司乘之間的矛盾還有不少，比如部分司機(jī)無(wú)取消訂單 / 違規(guī)跨平臺(tái)接單、面對(duì)某些乘客無(wú)理投訴，平臺(tái)選擇偏袒乘客等等，仍然需要時(shí)間去解決。
本文來(lái)自微信公眾號(hào)：電車通 （ID：dianchetong233），作者：小鷹同學(xué)
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