我擁有一塊用于停車(chē)的場(chǎng)地，停車(chē)場(chǎng)里的事都由我來(lái)包攬，還好停車(chē)場(chǎng)坐落在某一線城市的邊緣，光靠自己也能應(yīng)付得過(guò)來(lái)。

經(jīng)營(yíng)停車(chē)場(chǎng)的前期，來(lái)停車(chē)的基本都是那群熟悉的出租車(chē)司機(jī)。畢竟，市區(qū)里的停車(chē)費(fèi)偏貴，停在路邊又有可能被罰款，也就只好停遠(yuǎn)一些。我的停車(chē)場(chǎng)的費(fèi)用不算貴，而且附近還有數(shù)家餐館和洗手間，他們樂(lè)意把這里當(dāng)作休息的中轉(zhuǎn)站。

或許是那群網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的口口相傳，我那個(gè)可以容納五十輛車(chē)停車(chē)場(chǎng)，在飯點(diǎn)時(shí)間基本都可以停滿(mǎn)。

【資料圖】

那段時(shí)間是我停車(chē)費(fèi)收入最高的時(shí)候，只不過(guò)這種幸福感并沒(méi)有維持太久。

在我的停車(chē)場(chǎng)附近新建了兩家充電樁站點(diǎn)，規(guī)模不算大，但確實(shí)搶走了不少純電動(dòng)車(chē)主。

我才留意到，越來(lái)越多出租車(chē)司機(jī)開(kāi)始選擇純電動(dòng)網(wǎng)約車(chē)。從他們的口中得知，網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)的收益不相上下，出租車(chē)每天的租車(chē)成本為 200 塊左右，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)也會(huì)在每個(gè)訂單中抽成。

不過(guò)，網(wǎng)約車(chē)興起后，出租車(chē)接上乘客完全靠運(yùn)氣，網(wǎng)約車(chē)的接單率更高，而且用車(chē)時(shí)間相對(duì)自由。為了保證想出車(chē)的時(shí)候就能出車(chē)，他們寧愿自己掏十多萬(wàn)買(mǎi)一輛用車(chē)成本更低、不限號(hào)不限行的純電動(dòng)車(chē)。

此時(shí)，一個(gè)投資充電樁的想法在腦海里閃過(guò)。我的停車(chē)場(chǎng)規(guī)模更大，如果將一部分區(qū)域用于純電動(dòng)車(chē)充電，豈不是能讓自己的利益最大化？

說(shuō)干就干！反正自己的積蓄還算可觀，項(xiàng)目砸手里又如何，人生有多少個(gè)十年？

不干不知道，前期投入成本可以買(mǎi)仰望 U8

和加油站不同，只要具備停車(chē)位和供電等相應(yīng)條件，私人也被允許建設(shè)充電樁站點(diǎn)。

我了解到，在建設(shè)充電樁站點(diǎn)之前需要很多準(zhǔn)備，場(chǎng)地規(guī)劃、場(chǎng)站資質(zhì)備案、充電設(shè)備等條件缺一不可。場(chǎng)地沒(méi)有問(wèn)題，充電設(shè)備可以直接找充電運(yùn)營(yíng)商，但拿到場(chǎng)站備案和供電條件則是一點(diǎn)兒都不容易。

我需要在發(fā)改委立項(xiàng)備案，確認(rèn)項(xiàng)目的地址、具體規(guī)劃等情況，還要出示營(yíng)業(yè)執(zhí)照、項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告等材料。獲取備案證明之后，我還要去供電局申請(qǐng)供電，出示電力工程設(shè)計(jì)，廠區(qū)規(guī)劃圖等文件，待供電公司確定供電方案后才能電力接入。

到這里，我其實(shí)并沒(méi)有花費(fèi)太多的資金，只是消耗比較多的時(shí)間在溝通上，但我知道，接下來(lái)才到了真正花錢(qián)的時(shí)候。

在選購(gòu)設(shè)備之前，我需要算出停車(chē)場(chǎng)只需要幾個(gè)充電樁位置，就能確保我以最小的成本獲取更大的利益。據(jù)我觀察，來(lái)停車(chē)場(chǎng)附近充電的基本都是網(wǎng)約車(chē)車(chē)主，人數(shù)并不少，但他們的充電時(shí)間比較廣泛，沒(méi)必要為了滿(mǎn)足高峰期所需要的充電位而都安上充電樁。

根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟發(fā)布的《2022 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)充電行為白皮書(shū)》，有 72% 用戶(hù)更偏愛(ài) 120kW 及以上大功率充電樁，而且用戶(hù)比較認(rèn)可知名度高的充電運(yùn)營(yíng)商。

綜合所有實(shí)際情況，我計(jì)劃在停車(chē)場(chǎng)建四臺(tái) 120kW 直流快充雙槍充電樁。我畢竟是有地的人，無(wú)需加盟充電運(yùn)營(yíng)商，而是采用與充電運(yùn)營(yíng)商合資共建的形式，由充電商提供充電樁設(shè)備，這就省下一筆設(shè)備費(fèi)用。

然而，充電站的整套電力設(shè)備，如電纜、電線、變壓器、充電設(shè)備安裝等讓我花費(fèi)了不少資金。其中，變速箱采用的是 1250KVA 箱式變壓器，總費(fèi)用高達(dá) 50 萬(wàn)元，我還選擇的是更貴的銅制變壓器，而不是更便宜的鋁制變壓器，即便變壓器壽命到了，我還能通過(guò)變賣(mài)銅制品來(lái)?yè)Q取收益。

在電纜、電線、高低壓施工，以及建造洗手間和休息室等配套設(shè)施上，我又花費(fèi)了將近 20 萬(wàn)元。

至此，我已經(jīng)投入了 70 萬(wàn)元在充電樁上，為了后期的場(chǎng)地宣傳和維護(hù)我還特地留了五萬(wàn)元，幸好我不用購(gòu)買(mǎi)四臺(tái)充電樁，否則前期就相當(dāng)于花費(fèi)了一輛仰望 U8 的錢(qián)。

一年內(nèi)就能回本？別想了

那么關(guān)鍵問(wèn)題來(lái)了，我這 70 萬(wàn)元什么時(shí)候才能回本？

假設(shè)以每個(gè)充電槍一天滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)營(yíng)四小時(shí)來(lái)計(jì)算，一小時(shí)可以充 120 度電，服務(wù)費(fèi)收取 0.5 元 / 度，一天的收益就是 4×0.5×120×8=1920 元，一年收益算下來(lái)就是 700800 元。

至于補(bǔ)貼和稅費(fèi)，政策上是給予 0.1 元 / kW 運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，這部分一年就可以補(bǔ)貼 14 萬(wàn)元左右，稅費(fèi)只需要繳納實(shí)際銷(xiāo)售額 13% 的增值稅，相當(dāng)于一年純收益 75 萬(wàn)元左右。

當(dāng)然，這不過(guò)只存在于理想情況下，不可能一年多就可以回本。

直流充電樁充電會(huì)產(chǎn)生電損，損耗率在 5% 左右，而且由于采用與充電運(yùn)營(yíng)商合資共建的形式，平臺(tái)還會(huì)抽取總收益的六成。換而言之，每年我能拿到的收益僅在 25 萬(wàn)元左右，算下來(lái)只靠充電這一項(xiàng)目回本至少需要三年。

這樣想想似乎也不差，況且我還有停車(chē)場(chǎng)收費(fèi)這基本業(yè)務(wù)兜底，沖一沖說(shuō)不定只需要兩年多就能賺回來(lái)。

經(jīng)過(guò)數(shù)月折騰，我的充電站終于可以營(yíng)業(yè)了。

起初，每個(gè)充電樁確實(shí)可以做到三至四小時(shí)的滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)營(yíng)，我每天看著一千多元的收益進(jìn)賬，確實(shí)緩解了不少創(chuàng)業(yè)前期的焦慮。

進(jìn)入夏季以來(lái)，充電站的電價(jià)開(kāi)始上漲了，在中午后這一用電高峰期，一度電的價(jià)格已經(jīng)來(lái)到 1.85 元 / 度，加上服務(wù)費(fèi)后一度電相當(dāng)于 2 元多。

在公共充電樁充電需要交付兩個(gè)費(fèi)用，包含電價(jià)以及服務(wù)費(fèi)。其中，電價(jià)是統(tǒng)一規(guī)定的，我沒(méi)有改動(dòng)的權(quán)利。

有一位經(jīng)常跑長(zhǎng)途的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)跟我訴苦，他基本兩天充一次電，但每次充完電都要比以往多交 15 元左右，一個(gè)月下來(lái)就多花了三百多元，再加上已經(jīng)沒(méi)有前期的限時(shí)優(yōu)惠，用車(chē)成本的落差感更明顯了。

純電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)能速度雖然比燃油車(chē)慢，但勝在補(bǔ)能成本低，新能源網(wǎng)約車(chē)司機(jī)們也愿意用補(bǔ)能的時(shí)間來(lái)積累財(cái)富，然而逐漸上漲的電費(fèi)讓他們開(kāi)始懷疑，當(dāng)初選擇純電動(dòng)車(chē)作為網(wǎng)約車(chē)工具的決定是不是對(duì)的。

當(dāng)然，他們也只能是懷疑，該交的充電費(fèi)還是繼續(xù)交，畢竟此刻也沒(méi)有更好的選擇。我能理解他們情緒上的變化，但這并不是我能左右的，夏季畢竟是用電高峰期，過(guò)了夏季之后價(jià)格說(shuō)不定就能降下來(lái)。

我每天坐在有空調(diào)的休息室內(nèi)，看著逐步提升的收益，以及新能源汽車(chē)銷(xiāo)量上漲的官方數(shù)據(jù)而沾沾自喜，但這種安穩(wěn)感并沒(méi)有持續(xù)太久：停車(chē)場(chǎng)附近又建起了數(shù)個(gè)家充電樁站點(diǎn)，我隱約意識(shí)到，一場(chǎng)暴風(fēng)雨或即將來(lái)臨。

當(dāng)充電樁站點(diǎn)變多，搶占有限的用戶(hù)群體最直接的辦法就是“內(nèi)卷”。周邊已經(jīng)有四五家充電站將充電用戶(hù)的免費(fèi)停車(chē)時(shí)間延長(zhǎng)，甚至還設(shè)置了不到一毛 / 度的服務(wù)費(fèi)。

殺敵一千自損八百，這一招確實(shí)好用，我每天的收益比高峰時(shí)期少了將近 60%，別說(shuō)盈利，不虧損都已經(jīng)是奇跡。

被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手步步緊逼之下，我迫不得已也加入到這場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”中，不蒸饅頭爭(zhēng)口氣。

為了盡可能吸引更多純電動(dòng)車(chē)主過(guò)來(lái)充電，我推出了相應(yīng)優(yōu)惠，比如充電一次免三小時(shí)的停車(chē)費(fèi)，降低夜間低谷時(shí)段的服務(wù)費(fèi)用，甚至與周邊商家合作，為充電用戶(hù)提供專(zhuān)屬優(yōu)惠券等等，確實(shí)有一定的效果。只是看著在逐漸回升的每日收益，我并沒(méi)有太愉悅的感覺(jué)，只剩下疲憊。

持續(xù)不到半個(gè)月，價(jià)格戰(zhàn)就被周邊多個(gè)充電運(yùn)營(yíng)商聯(lián)名舉報(bào)，引起有關(guān)部門(mén)的重視。這場(chǎng)沒(méi)有贏家的價(jià)格戰(zhàn)，最終以“再發(fā)起低于成本價(jià)的促銷(xiāo)等價(jià)格戰(zhàn)將會(huì)被懲罰”作為結(jié)束。

之后的幾天，開(kāi)始有車(chē)主問(wèn)我為什么取消了優(yōu)惠，我跟他講清事情的緣由之后，他臉上并沒(méi)有出現(xiàn)我預(yù)料的憤怒、生氣和無(wú)奈，反而平和了許多。

“像我這種天天開(kāi)車(chē)的，其實(shí)我更在乎充電樁的充電功率是不是扎實(shí)，充電時(shí)間有沒(méi)有下降。看到優(yōu)惠我確實(shí)想薅羊毛，但我更擔(dān)心享受優(yōu)惠之后存在可能的貓膩。上次我去別的充電站體驗(yàn)了‘一分錢(qián)充電’優(yōu)惠，結(jié)果充幾個(gè)小時(shí)也就充 60% 左右的電量，我最后還多花了一個(gè)小時(shí)的停車(chē)費(fèi)，有這個(gè)時(shí)間我跑幾趟車(chē)都賺回來(lái)了?！?/p>

是啊，羊毛出在羊身上，運(yùn)營(yíng)商收入減少，除了逼走部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之外，還可能會(huì)影響到服務(wù)的質(zhì)量，用戶(hù)的心態(tài)也會(huì)跟著受到影響，整個(gè)生態(tài)體系就會(huì)滿(mǎn)目瘡痍。唯有價(jià)格透明，用戶(hù)使用起來(lái)更放心，充電運(yùn)營(yíng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更公平。

我的每日收益開(kāi)始趨于平穩(wěn)，只是收益僅達(dá)到巔峰時(shí)期的 70% 左右，回本時(shí)間比原本預(yù)計(jì)的三年半還要長(zhǎng)。

創(chuàng)業(yè)總結(jié)筆記

最后，我花了四年半的時(shí)間，僅依靠充電樁就成功回本，接下來(lái)收獲的都是純利潤(rùn)了。

有消息說(shuō)，投建充電樁兩年內(nèi)就能回本的投資者頂多為 5%，五年內(nèi)能回本預(yù)計(jì)占 30%，絕大部分充電樁的回本時(shí)間都要在五年以上。

理性分析，我的回本速度快，最主要的原因還是天時(shí)地利人和。周邊環(huán)境適合大規(guī)模的網(wǎng)約車(chē)車(chē)主歇息，停車(chē)場(chǎng)又是自己的，無(wú)形中為自己省下一筆很高的土地租賃費(fèi)用。

有朋友跟我分享，網(wǎng)上有一個(gè)充電樁加盟的項(xiàng)目，投資后不用等待三四年，一年多就可以回本，而且什么事都不用管，坐等賺錢(qián)就行。

按照加盟充電樁項(xiàng)目的說(shuō)法，花十幾萬(wàn)成為他們的代理商，同樣是每天使用四小時(shí)的 120kW 充電樁，每度電收五毛錢(qián)服務(wù)費(fèi)就可以收益 240 元，投資者可以從中分得七成的服務(wù)費(fèi)，每天凈收益 168 元。要是認(rèn)領(lǐng)十臺(tái)充電樁，每天就收益 1680 元，每個(gè)月啥事都不干就可以純賺五萬(wàn)多元，一年下來(lái)就是六十多萬(wàn)了。

我一眼看出了當(dāng)中的貓膩：所謂的加盟費(fèi)只包含了充電樁，前期花費(fèi)最大的變壓器、電纜電線、配套設(shè)備、場(chǎng)地租金等并不包括在內(nèi)，這部分才是投資的大頭。收加盟費(fèi)就能躺贏的充電樁是不存在的，手里沒(méi)有足夠多的資源不可能熬過(guò)前期。

不可否認(rèn)，中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展確實(shí)很快，其市場(chǎng)銷(xiāo)量以及增占率已經(jīng)連續(xù) 8 年位列全球第一。充電樁作為新能源汽車(chē)體系中的關(guān)鍵一環(huán)，好像確實(shí)是一項(xiàng)值得投資的項(xiàng)目，事實(shí)上確實(shí)也有投資者通過(guò)充電樁項(xiàng)目走向人生巔峰。

但我還要提醒的是，押寶充電樁項(xiàng)目到現(xiàn)在還沒(méi)盈利的投資者依然存在，而且這個(gè)比例并不少，說(shuō)實(shí)在的，現(xiàn)在充電樁項(xiàng)目需要投資者更具前瞻性的眼光。原因有二。

其一，私人充電樁的數(shù)量在逐步提升。根據(jù)國(guó)家能源局官方公布的數(shù)據(jù)，2022 年我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)達(dá)到 520 萬(wàn)臺(tái)，其中的 340 萬(wàn)臺(tái)充電樁屬于私人充電樁。

私人車(chē)主用自己的充電樁，沒(méi)有必要再去選擇公共充電樁。換句話(huà)說(shuō)，公共充電樁基本賺不到私人車(chē)主的錢(qián)，投資者在充電選址上需要考慮新能源網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的生活軌跡。

其二，越來(lái)越多新能源車(chē)企開(kāi)始擴(kuò)充補(bǔ)能體系。用戶(hù)在自家品牌上的充電體驗(yàn)會(huì)比第三方充電樁更好，比如超充樁、換電站等等設(shè)備，但這又對(duì)其他品牌車(chē)型具有一定的排斥性。

從當(dāng)下的國(guó)內(nèi)車(chē)市來(lái)看，主流的純電動(dòng)車(chē)企都選擇開(kāi)創(chuàng)自己的補(bǔ)能體系。你可以選擇加盟一個(gè)車(chē)企的充電樁，但建成之后你服務(wù)的用戶(hù)基本僅局限市區(qū)內(nèi)的同品牌車(chē)型中。

一旦該品牌在市區(qū)內(nèi)沒(méi)有足夠豐富的客源，就意味著回本的時(shí)間被延長(zhǎng)，加盟車(chē)企充電樁更要慎重。

或許，加油站有被充電樁完全替代的那一天，但在當(dāng)下，充電樁項(xiàng)目并沒(méi)有想象中那么誘人，私人充電樁和專(zhuān)業(yè)補(bǔ)能設(shè)備的興起，大大壓縮了第三方充電樁的生存空間。

所以說(shuō)，市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎。

聲明：本文中的信息或所表述的意見(jiàn)，均不構(gòu)成對(duì)任何人的投資建議；如有雷同，純屬巧合。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)：電車(chē)通 （ID：dianchetong233），作者：小鷹同學(xué)

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