開(kāi) 60 年才能回本的太陽(yáng)能汽車？是真環(huán)保，也是智商稅
為早日實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，有實(shí)力的國(guó)家都在研究光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、水力發(fā)電等清潔能源。正處于環(huán)保領(lǐng)域風(fēng)口浪尖的話題新能源汽車，自然也有意向太陽(yáng)能方向發(fā)展，華為、特斯拉、豐田等行業(yè)巨頭均在研發(fā)汽車太陽(yáng)能充電技術(shù)。
然而，從現(xiàn)在車企的動(dòng)作來(lái)看，許多行業(yè)巨頭似乎走上了歪路。
(資料圖片)
汽車需要太陽(yáng)能充電，但別用錯(cuò)方案
目前汽車太陽(yáng)能充電主要有兩種方案，第一種是在固定地點(diǎn)的建筑物頂部修建光伏發(fā)電裝置，然后再利用儲(chǔ)能裝置將電力存儲(chǔ)起來(lái)，除了可以用于汽車充電，還能并入國(guó)家電網(wǎng)，出售電力賺錢。
除了充電站，2015 年特斯拉推出的 Powerwall 也是這種方案。太陽(yáng)能家庭儲(chǔ)能裝置不僅僅可以用于汽車充電和日常生活，還可以利用峰谷電價(jià)的變化，夜間趁著電價(jià)便宜，給電池充電，白天電價(jià)高，再把電力賣出去，賺個(gè)差價(jià)，蔚來(lái)汽車甚至推出了汽車夜晚充電、白天賣電方案。
這種方案成本雖高，但卻有不錯(cuò)的實(shí)用價(jià)值，也能夠真正做到節(jié)能減排，但對(duì)于新能源車主而言，無(wú)論太陽(yáng)能充電裝置部署在充電站還是家里，充電的體驗(yàn)與傳統(tǒng)方案都沒(méi)有什么差別。因此，一些車企設(shè)計(jì)了另一種方案，那就是汽車自帶一塊太陽(yáng)能充電板。
車企為汽車加裝太陽(yáng)能充電裝置的初衷在于，一方面可以提升汽車的續(xù)航能力，另一方面則可以降低用戶的出行成本。至于對(duì)碳中和的貢獻(xiàn)，只能說(shuō)聊勝于無(wú)。
看上去汽車太陽(yáng)能充電似乎是個(gè)不錯(cuò)的方案，日本汽車巨頭豐田推出的新能源汽車 bZ4X 就支持選配太陽(yáng)能充電裝置。前段時(shí)間，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力 AITO 問(wèn)界汽車也曝出，將于今年底推出的新車問(wèn)界 M9 將支持車頂搭載太陽(yáng)能電池板，每日可提供 20 公里續(xù)航。
然而真的詳細(xì)了解之后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，汽車搭載太陽(yáng)能充電裝置簡(jiǎn)直是離譜的設(shè)計(jì)。早在 2013 年，荷蘭造車新勢(shì)力 Lightyear 公司就推出了首款太陽(yáng)能汽車 Stella，并且于 2019 年推出量產(chǎn)車型 Lightyear 0 的原型車。
該車頂部擁有大約 5㎡的太陽(yáng)能電池板，理論上峰值功率可達(dá) 1.05kW，每日充入的電量可用于行駛 70 公里。日常上下班似乎夠了，但該車高達(dá) 26.3 萬(wàn)美元的售價(jià)，令消費(fèi)者難以接受，最終只收獲了約 150 份訂單。
投入量產(chǎn)后兩個(gè)月，該公司就暫停了 Lightyear 0 的生產(chǎn)，并于 2023 年初推出了迭代車型 Lightyear 2。結(jié)果卻是，新車推出后僅一個(gè)月，這家荷蘭造車新勢(shì)力旗下用于生產(chǎn)汽車的子公司就宣布破產(chǎn)。
一家造車新勢(shì)力破產(chǎn)很正常，但豐田 bZ4X 的太陽(yáng)能充電裝置卻被網(wǎng)友們稱作“智商稅”，甚至許多網(wǎng)友對(duì)于問(wèn)界 M9 的太陽(yáng)能充電也不看好，難道說(shuō)太陽(yáng)能汽車注定無(wú)法實(shí)現(xiàn)？
太陽(yáng)能汽車，別當(dāng)智商檢測(cè)器
太陽(yáng)能汽車與充電并非互斥關(guān)系，網(wǎng)友們不看好太陽(yáng)能汽車，主要原因是太不值了。
以豐田 bZ4X 為例，加裝太陽(yáng)能穹頂?shù)馁M(fèi)用為 20000 元，官方宣稱每年發(fā)電可行駛 1750 公里，平均一天也就不到 5 公里。官方標(biāo)稱該車百公里能耗 11.6kWh，也就是說(shuō)一年可發(fā)電約 203kWh。最近充電站漲價(jià)，一度電大約 1.5 元左右，一年可以省錢 304.5 元，大約需要 66 年才能回本。
回本還有一個(gè)前提，那就是車輛要盡可能停放在有光線的地方，不能被室內(nèi)停車場(chǎng)、地下停車場(chǎng)遮擋光線。
雖然國(guó)內(nèi)已經(jīng)取消車輛強(qiáng)制報(bào)廢年限，改為 60 萬(wàn)公里強(qiáng)制報(bào)廢，但就算你很少開(kāi)車，一年只開(kāi) 1 萬(wàn)公里，把車開(kāi)到報(bào)廢，也回不了本。
或許有人會(huì)說(shuō)，現(xiàn)在汽車太陽(yáng)能汽車不頂用，技術(shù)不斷迭代升級(jí)，未來(lái)也許能夠成為主流。小通只想說(shuō)，期待太陽(yáng)能汽車不如期待氫能源、核動(dòng)力汽車。
我們用數(shù)據(jù)說(shuō)話，太陽(yáng)常數(shù)是指與地球處于平均距離時(shí)，垂直輻射到地表的能量密度，以功率為單位，大約是 1.3608±0.0005 kW /m2，按照 Lightyear 0 鋪設(shè) 5㎡太陽(yáng)能電池板計(jì)算，假設(shè)完全沒(méi)有損耗，一小時(shí)大約能發(fā) 6.8 度電，足夠行駛約 50 公里。是不是很美好？但前提是一點(diǎn)沒(méi)有損耗，而且車子要一直跟著太陽(yáng)走，畢竟陽(yáng)光不會(huì)總是直射到同一個(gè)地方。
目前市面上常見(jiàn)的太陽(yáng)能電池板的轉(zhuǎn)換效率大多在 15%~25% 之間，雖然有少部分高端產(chǎn)品轉(zhuǎn)換效率可以達(dá)到 30% 左右，但想要撐起太陽(yáng)能汽車還是太難了。
到如今，問(wèn)界 M9 的太陽(yáng)能充電裝置一天僅能為汽車提供 20 公里續(xù)航，雖然比豐田 bZ4X 進(jìn)步不少，但加裝太陽(yáng)能充電器的成本太高，愿意買的人估計(jì)是真的一心為了環(huán)保，回本既不是不可能事件。
車企們，別再折騰太陽(yáng)了
看著科幻片中未來(lái)的汽車，小通充滿了憧憬，無(wú)需充能，可以任意馳騁，甚至能夠在城市中飛行。不同科幻作品中，關(guān)于未來(lái)汽車的動(dòng)力來(lái)源，科幻作品也給出了不同的方案，例如核動(dòng)力、太陽(yáng)能，以及《三體》中的微波超遠(yuǎn)程充電等。
乍一看似乎太陽(yáng)能似乎是最容易實(shí)現(xiàn)的，畢竟光伏發(fā)電歷史久遠(yuǎn)，而且現(xiàn)在應(yīng)用廣泛，甚至在小通的農(nóng)村老家，都收到過(guò)創(chuàng)維的屋頂太陽(yáng)能裝置廣告。
至于核動(dòng)力電池，準(zhǔn)確說(shuō)應(yīng)該叫同位素電池，目前在航天領(lǐng)域使用較多，但一來(lái)成本高昂，二來(lái)功率太低，帶不動(dòng)汽車。超遠(yuǎn)程供電同樣存在問(wèn)題，要知道，目前隔空充電不過(guò)能做到十幾瓦，就已有不少人擔(dān)心輻射問(wèn)題。
雖然只是電磁輻射，但如果應(yīng)用于功率高達(dá)數(shù)百瓦的汽車，輻射量會(huì)達(dá)到很恐怖的數(shù)值。然而就算是看上去最容易實(shí)現(xiàn)的太陽(yáng)能汽車，此刻距離我們依然如此遙遠(yuǎn)，永恒能源也許是遙不可及的夢(mèng)。
或許未來(lái)人類會(huì)開(kāi)發(fā)出各種新型能源，讓人類擺脫電力、化石燃料的困擾，讓更具使用價(jià)值的小型飛行器成為現(xiàn)實(shí)，只是那一天可能很久之后才會(huì)到來(lái)，我們還有機(jī)會(huì)看到嗎？
封面圖源：pixabay
本文來(lái)自微信公眾號(hào)：電車通 （ID：dianchetong233），作者：失魂引
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