美國網(wǎng)友在整一波大活：撲滅自動駕駛的火苗
1921 年 8 月 5 日，世界上第一輛由無線電操控的無人駕駛汽車，在美國試驗成功。
它沒有名字，卻是無人駕駛汽車領(lǐng)域的基石。自此，無人駕駛汽車成為了許多國家及各大汽車廠商重點研究的項目之一。許多人把它奉為出行領(lǐng)域的技術(shù)高地，是解放我們雙手的關(guān)鍵技術(shù)。
新能源汽車時代，基于大容量動力電池、高算力平臺、多傳感器、電氣化架構(gòu)等，先進的無人駕駛技術(shù)逐步照進生活。
【資料圖】
無人駕駛汽車緣起美國，掌握領(lǐng)先技術(shù)的也是美國，但“掐滅”無人駕駛火苗的，或許也是美國。
最近的舊金山“怪事橫生”，每當夜幕降臨，就有看到一群抱著雪糕筒的人，以矯健的箭步形式，沖向那些無人駕駛出租車。關(guān)鍵是他們攔住無人駕駛車之后，只是把雪糕筒放到前方引擎蓋上，讓無人駕駛車宕機癱瘓后便離開了。
要是無人車上剛好有乘客，估計能氣得不輕......
這些人還把自己的行為藝術(shù)拍下來，上傳到視頻平臺中供人觀賞。雖然小通不知道這有什么好觀賞的，但是看樣子這群人“參透了”無人駕駛汽車，知道了它們的“命門”在哪里一樣。目前尚不清楚這些癱瘓的車輛能否靠遠程手動接管開走，總之癱瘓了這件事就很樂。
這就好比人們發(fā)現(xiàn)了雞有一個 Bug，把一條直線放在它面前，它就一動不動一樣。
好奇的小通查了一下，事情的起因居然是因為有人偶然發(fā)現(xiàn)，把雪糕筒放在引擎蓋上就可以讓無人車“原地去世”。閑得蛋疼的幾個人，將這個“絕殺”無人車的舉動拍成視頻，并公布到 TikTok、Ins、Twitter 等社交媒體上，很快就有了一批效仿的粉絲。
事實上這一系列有組織的活動，是由 Safe Street Rebel 發(fā)起的“Week of Cone（圓錐周）”活動。
這一組織的中文名稱是“安全街道反抗組織”，聽著有些高大上，實際上也就是一個民間自發(fā)組織的團體罷了。小通扒了一下他們的“官方”Twitter，關(guān)注人數(shù)僅有 6202 人，論影響力可能沒那么大，但每次整這么一出還是對道路交通有不小的影響。
他們的信條是：結(jié)束汽車的“統(tǒng)治地位”。
好家伙，海外真的是什么民間自發(fā)組織都有，并且還可以隨意組織各種游行或者活動，因為自身的理念與現(xiàn)實沖突，所以去妨礙他人正常生活的也有。
無人駕駛看似高端，但“情商”實在堪憂
簡單去評論 Safe Street Rebel 的做法就是“缺德”，而且這個團體由來已久，他們并不是針對無人駕駛汽車，而是單純的針對汽車，認為汽車就是這個世界的“萬惡根源”。無人駕駛汽車也是汽車的一種，所以也變成了他們的反抗對象。
把雪糕筒放在引擎蓋上讓無人駕駛車“原地去世”的遠離可能很好理解，傳感器識別到前方有人或者雪糕筒便會停下，這是內(nèi)部的決策邏輯之一。懂得機器人的“痛處”，人們自然就會將其拿捏。
乍一看無人駕駛車都比較委屈，上路本分駕駛卻要被反抗人士“整活”，這導致美國的兩家無人出租車公司 Waymo 和 Cruise 很頭疼。這兩家公司雖然可以在美國道路上合法經(jīng)營，但運營時間、范圍都受到了極大的限制，前者還不能夠收錢，只能任由用戶白嫖。
好消息是，在進一步擴大運營時間和范圍后，他們也終于能夠名正言順收錢，扭轉(zhuǎn)長期虧損的局面。
壞消息是，對無人駕駛車有意見的，并非 Safe Street Rebel 這一個組織，當?shù)氐慕煌ň?、消防局以及群眾對這種不太聰明的新物種頗有意見。
原因就是，這些無人駕駛車很有自己的想法，它不會因為警察叔叔籃下而配合調(diào)查，也不會因為前方路段擁堵，而選擇其它合適的上落客地點。更嚴重一點的，這些不識相的無人車還會阻擋消防車、救護車的行進，耽誤最佳的救援時間。
類似的尷尬事件似乎每天都在美國當?shù)厣涎?，但無人車只是個小孩子，消防車救火、救護車救人、道路擁堵、警察手勢指揮什么的，它們根本不懂，因為廠商對他們的要求只不過是安全駕駛，把客人安全地送到目的地罷了。
我們總是站在個人體驗的角度上關(guān)注無人駕駛，行駛安不安全、駕駛體感是否平順、決策能力如何、會不會走錯路之類的，從來沒有想過，它們遇到消防車、救護車會不會主動避讓，系統(tǒng)出現(xiàn)延遲時會不會停在路中間影響其他人，遇到交警的手勢調(diào)度指引，無人駕駛又能否“聽話”。
當然，我們暫時不應(yīng)該對 AI 抱有太高的期望，更不要抱有它能取代人類駕駛的想法，無人駕駛背后仍然需要安全員實時監(jiān)控車輛的運行狀況，并且在適當?shù)臅r候加以接管。很顯然，Waymo 和 Cruise 在接管這塊，做得不怎么好。
不敢相信，坐擁全球領(lǐng)先技術(shù)的美國自動駕駛公司，旗下的產(chǎn)品融入社會時也體現(xiàn)了平時大家無法想象的窘?jīng)r，不聽話、給馬路添堵這些，小通認為已經(jīng)是小事了，如果因此釀成重大交通事故，造成人員傷亡，別說運營了，相信 Waymo 和 Cruise 等自動駕駛公司又該回到“解放前”了。
無人駕駛商用有難度，但火苗不會被熄滅
無人駕駛的火苗會因此被掐滅嗎？小通認為這種說法過于偏激。
如果我是 Safe Street Rebel 的成員，無人駕駛關(guān)我啥事，我要的是汽車滅亡！
無人駕駛大規(guī)模商用后必然會出現(xiàn)各種爭議和問題，這正好是無人駕駛技術(shù)不成熟，相關(guān)規(guī)定不夠完善，遠程安全監(jiān)管疏漏的原因造成的。多方組織 / 勢力的反對，也是對無人駕駛不成熟的警告。
所以說國內(nèi)對于無人駕駛商用這件事，抱著穩(wěn)中有進的心態(tài)是正確的，如今的無人出租車只是小規(guī)模的商用，并且只能在部分路段體驗。現(xiàn)階段來看，小范圍試商用很難看出什么問題，不斷在商用中找出問題，并完善技術(shù)，逐步擴大商用范圍，或許才是正確的推進方式。
從出租車司機的角度來說，無人駕駛不完全是他們被取代的理由，他們?nèi)匀豢梢宰鳛闊o人車的遠程安全員繼續(xù)存在，因為無論是法規(guī)還是技術(shù)，無人駕駛現(xiàn)在還不能做到完全脫離人類的地步，一旦脫離，對交通秩序是一種隱患。
同時，作為無人駕駛公司，進一步完善無人駕駛技術(shù)以及遠程安全員監(jiān)管制度是首要，同時也應(yīng)該考慮人類道德層面上的因素，避免別有用心的人利用 Bug 影響無人車的正常工作。
最關(guān)鍵的還是，無人車的普及成本可比人類司機要高得多，一輛的成本動輒四五十萬，甚至還有的更高，這樣的錢足夠網(wǎng)約車公司配一輛舒適的豪華車型，顯著提升乘客的體驗。未來如果要以正常的形式營收，小通不認為無人車會比普通網(wǎng)約車便宜。
馬路已經(jīng)夠堵了，他們反對汽車的做法只能讓馬路堵上加堵，這跟他們追求的自由的道路理念完全相悖。
在小通看來，目前最好的“無人駕駛”，仍然是你打開網(wǎng)約車 App 隨處可叫的網(wǎng)約車。
只能說汽車行業(yè)向前進是必定的事實，無人化、智能化也是必由之路，他們的“努力”或許可以讓無人駕駛不見天日，但想要撼動汽車產(chǎn)業(yè)，我覺得還是洗洗睡吧~
本文來自微信公眾號：電車通 （ID：dianchetong233），作者：茶督掌柜
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