日本 PowerX 公司將建造“大號移動電源”電池油輪 Battery Tanker X，續(xù)航僅 300 公里
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IT之家 6 月 1 日消息，日本 PowerX 公司日前宣布正計劃建造一艘名為 "Battery Tanker X" 的“電池油輪”，該船長達 140 米，能夠攜帶 241 兆瓦時的可再生能源在海上進行距離運輸。
PowerX 公司稱這一想法的初衷非常簡單“通過建造裝滿電池的電動船只，將豐富的電力運送到需求地點”。
PowerX 公司同時表示，由于“日本周圍被深海環(huán)繞，并容易發(fā)生地震，采用基于船舶的解決方案可以解決海底電纜故障和維修所導(dǎo)致的長時間停機問題，同時可降低成本?！比绻谝粭l從北海道到青森縣的航線上部署四艘船，可以將電力運輸?shù)某杀敬蠹s降低至每度電 0.17 美元（1.21 元人民幣），較之日本家庭用電的平均零售價格可降低 44%。
為確保安全，這艘船將配備氣體排放控制和滅火機制。但考慮到船只本身的鋰電池數(shù)量，如果發(fā)生事故，依然會引發(fā)嚴重的海洋污染。
PowerX 公司表示，這艘船每年可以從北海道的可再生能源中汲取電量，并滿足 100 公里外的青森縣電力需求。然而這項計劃表面上便充滿了不確定性，而隨著北海道化石燃料發(fā)電廠逐漸關(guān)閉，這種理想恐怕只能停留在紙面上。
這艘船同時也存在一定局限性，當下純電力驅(qū)動的船只續(xù)航都不長，所以這艘船注定只能在短途航線中航行，根據(jù) PowerX 公司披露的數(shù)據(jù)，該船的最大航程預(yù)計只有 300 公里，大致是上海到南京的距離。
IT之家發(fā)現(xiàn)，PowerX 公司在全球擁有數(shù)家電池工廠，顯然該公司用自家供應(yīng)鏈建造一個大號“移動電源”船只的成本相對于建造陸上及海底電纜更低。
而當下，PowerX 公司正在建立一個名為 "海洋電網(wǎng)公司" 的新子公司，以推進這艘船的建造過程。目前這艘船的原型設(shè)計圖已經(jīng)完成，該公司將在 2025 年開建這艘 "Battery Tanker X"，并計劃于 2026 年開始進行日本國內(nèi)和國際實地測試。目前，PowerX 公司已籌集資金超過 7000 萬美元，并聲稱已經(jīng)與一些其他企業(yè)建立合作關(guān)系以供加速造船進程。
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