比亞迪高端化突破取得進(jìn)展 宣布2022年3月起正式停產(chǎn)燃油車(chē)
比亞迪成為全球首個(gè)正式停產(chǎn)燃油汽車(chē)的車(chē)企。
2022年4月3日，比亞迪發(fā)布公告稱(chēng)，根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，自2022年3月起停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)，未來(lái)將專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)。
燃油車(chē)全面停產(chǎn)
比亞迪在2022年3月的產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙破10萬(wàn)。
數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，比亞迪新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)28.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)416.96%;累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)28.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)422.97%。純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)的銷(xiāo)量分別為14.32萬(wàn)輛、14.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)271.05%和857.4%。燃油汽車(chē)在一季度的產(chǎn)銷(xiāo)量大幅下降，同比減少90%左右。
進(jìn)入3月份，比亞迪共生產(chǎn)新能源汽車(chē)10.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)396.8%;銷(xiāo)售10.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)333.06%，其中純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量為53664輛，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)銷(xiāo)量為50674輛。同時(shí)，公司的燃油車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均為0輛，實(shí)現(xiàn)了全面電動(dòng)化的“里程碑”。
比亞迪的高端化突破也取得進(jìn)展。在3月份，漢家族車(chē)型共銷(xiāo)售了12359輛，環(huán)比增長(zhǎng)33%，其中漢EV銷(xiāo)量為10178輛;漢DM銷(xiāo)量為2181輛，環(huán)比增長(zhǎng)5倍。自上市以來(lái)，漢家族累計(jì)銷(xiāo)量接近20萬(wàn)輛，居中國(guó)品牌中大型轎車(chē)銷(xiāo)量第一。
此外，唐家族在3月銷(xiāo)售9625輛，宋家族銷(xiāo)售26729輛，秦家族銷(xiāo)售24797輛，元家族銷(xiāo)售12881輛，海豚車(chē)型銷(xiāo)售10501輛。
比亞迪已經(jīng)連續(xù)9年位居中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一，新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量即將突破180萬(wàn)大關(guān)。2021年，比亞迪年銷(xiāo)售新能源汽車(chē)59.37萬(wàn)輛，同比大增2.3倍，其中純電動(dòng)乘用車(chē)32.08萬(wàn)輛，插混乘用車(chē)銷(xiāo)售27.29萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)約1.4倍和4.7倍。
比亞迪表示，公司將自2022年3月起正式停產(chǎn)燃油汽車(chē)，未來(lái)專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展。此次戰(zhàn)略調(diào)整，比亞迪圍繞國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)，堅(jiān)持“創(chuàng)新”、“綠色”的新發(fā)展理念，以科技創(chuàng)新動(dòng)力引領(lǐng)行業(yè)變革，以綠色低碳循環(huán)推動(dòng)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。
同時(shí)，比亞迪表示，公司將繼續(xù)進(jìn)行燃油汽車(chē)零部件的生產(chǎn)和供應(yīng)，為現(xiàn)有燃油汽車(chē)客戶持續(xù)提供完善的服務(wù)和售后保障，以及全生命周期的零配件供應(yīng)。
全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，由于刀片電池的技術(shù)突破和DMI混動(dòng)技術(shù)的技術(shù)突破，加上自身強(qiáng)大的垂直一體化的產(chǎn)業(yè)能力，比亞迪實(shí)現(xiàn)用插混車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)替代燃油車(chē)型，實(shí)現(xiàn)良好的消費(fèi)升級(jí)，對(duì)國(guó)際品牌燃油車(chē)實(shí)現(xiàn)有效的替代。同時(shí)，比亞迪的產(chǎn)品制造體系的獨(dú)特模式，形成較強(qiáng)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)燃油車(chē)有自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，短期內(nèi)其他國(guó)際車(chē)企難以實(shí)現(xiàn)比亞迪的停售傳統(tǒng)燃油車(chē)的選擇。停售燃油車(chē)還有助于提升比亞迪的品牌形象，使其成為全球首家停產(chǎn)燃油車(chē)的車(chē)企。
供應(yīng)鏈不容樂(lè)觀
受?chē)?guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡和電池原材料價(jià)格大幅上漲影響，比亞迪自今年以來(lái)兩度宣布漲價(jià)。
2022年1月21日和3月15日，比亞迪對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，其中1月份上調(diào)幅度為1000元至7000元不等，3月份上調(diào)3000元至6000元不等。
近日，有網(wǎng)傳消息稱(chēng)比亞迪將在4月初迎來(lái)新一輪漲價(jià)，最低漲價(jià)幅度為3000元。對(duì)此，比亞迪汽車(chē)品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛回應(yīng)稱(chēng)此為不實(shí)消息。
漲價(jià)傳聞背后，比亞迪的成本壓力嚴(yán)重。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2021年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2161.42億元，同比增長(zhǎng)38.02%;其中汽車(chē)業(yè)務(wù)收入為1124.89億元，同比增長(zhǎng)33.93%，占總營(yíng)業(yè)收入的52.04%;汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率同比下滑7.81%至17.39%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為30.45億元，同比下滑28.08%。比亞迪同期的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼收入合計(jì)為58.67億元，計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助為22.63億元。若扣除政府補(bǔ)貼后，公司2021實(shí)際盈利僅7.82億元。
針對(duì)“增收不增利”的現(xiàn)象，比亞迪解釋稱(chēng)，公司生產(chǎn)所需主要原材料包括鋼材、塑膠及其他金屬原材料，如鋰、鈷等，原材料價(jià)格的波動(dòng)直接影響主營(yíng)業(yè)務(wù)的生產(chǎn)成本，進(jìn)而對(duì)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)產(chǎn)生一定影響。
按照此前規(guī)劃，比亞迪保守預(yù)計(jì)2022年銷(xiāo)量為150萬(wàn)輛;若供應(yīng)鏈向好，則將沖擊200萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)。進(jìn)入2022年，芯片短缺、原材料普遍漲價(jià)等供應(yīng)鏈難題，對(duì)比亞迪的銷(xiāo)量目標(biāo)構(gòu)成不小挑戰(zhàn)。此外，隨著2023年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼全面退坡，比亞迪的盈利能力也將面臨下行的風(fēng)險(xiǎn)。
面向2022年，比亞迪表示，在乘用車(chē)領(lǐng)域，集團(tuán)將不斷完善新能源汽車(chē)產(chǎn)品矩陣以滿足消費(fèi)者多維度的需求。并將依托王朝網(wǎng)及海洋網(wǎng)等多渠道平臺(tái)，為消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品及服務(wù)。插混方面，宋MAX DM-i、驅(qū)逐艦05等搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的車(chē)型相繼上市。純電動(dòng)方面，將有更多搭載e平臺(tái)3.0的車(chē)型在王朝網(wǎng)及海洋網(wǎng)推出。面對(duì)供不應(yīng)求的市場(chǎng)環(huán)境，集團(tuán)將持續(xù)加大產(chǎn)能擴(kuò)充力度，以滿足市場(chǎng)需求。
