熱點評！鐵道旁的百合花——對三部百合作品中出現(xiàn)的鐵路元素的考據(jù)
本文僅為對作品中的鐵路及沿線地點進行考據(jù)，不涉及對相關作品內容及相關作品作者本人的討論。作品選擇僅代表筆者喜好，作品排序不分先后。文中相關信息完全來自公開資料，如有錯誤敬請指出。
(資料圖片僅供參考)
魚津水族館與漫畫中的水族館類似，參見圖1、圖2。細節(jié)上，可以發(fā)現(xiàn)二者正門處的擺設接近，參見圖2、圖5。除此之外，魚津水族館的構造也解釋了為什么企鵝的分鏡在進入水族館之前：企鵝展區(qū)可以在館外的排隊區(qū)透過玻璃觀賞（見圖3、圖6）
在這個水族館附近的鐵路線為富山地方鐵路本線（日語：富山地方鉄道本線）與愛之風富山鐵路（日語：あいの風とやま鉄道線）。比照可知晶與海是在富山地方鐵路本線的東滑川站下的車
由此可知漫畫中晶所說的“田波市”與“南田波站”分別為富山市與南富山站
從圖11中可以看到，北陸新干線在城市北部與愛之風富山鐵路以及兩條JR的線路一并接入富山站。2015年，隨著北陸新干線長野—金澤區(qū)間開業(yè)，原屬JR西日本（日語全稱：西日本旅客鉄道株式會社）的北陸本線運營分離，沿途的長野、新潟、富山、石川四縣分別與各自境內自治體和企業(yè)集資成立了第三部門接管境內的鐵路線。早在2012年，富山縣內的自治體與富山地方鐵路、北陸電力、北陸銀行、Intec公司就出資成立了富山縣并行在來線準備株式會社（日語：富山県並行在來線準備株式會社），并與2014年從公開募集的社名中選定“愛之風富山鐵道”，同年完成更名。
1970年，為了提高新干線建設的經濟效益并將新干線在全日本鋪開，日本通過了《全國新干線鐵路整備法》（日文：《全國新幹線鉄道整備法》），指定了北海道新干線、北陸新干線、九州新干線、西九州新干線以及東北新干線盛岡至青森區(qū)間為整備新干線。1990年，執(zhí)政黨與政府在新干線建設出資方以及整備新干線開業(yè)后并行在來線的分離運營上達成共識（https://www.mlit.go.jp/tetudo/shinkansen/shinkansen6_kanren.html#goui）。在今年早些時候，北海道各自治體就在與JR北海道（日語全稱：北海道旅客鉄道株式會社）和中央政府爭論北海道新干線開通后函館本線的去留，最終決定是函館本線長萬部至小樽區(qū)間廢止。
而與愛之風富山鐵路平行的富山地方鐵路本線于1913年開通運營，所屬的富山地方鐵道還運營著市內電車、立山線與不二越-上滝線。富山地方鐵道可以說是北陸地區(qū)私鐵的代表，承擔著富山市的通勤以及立山地區(qū)游客輸送任務，有著亮眼的營收表現(xiàn)
有關該鐵路公司可以參考下面的視頻
二、恬淡晴天（《徒然日和》）
漫畫中的火車站為熊野站。
而接下來出現(xiàn)的這一型動車組在如今JR東海的官網(wǎng)上未能找到。查紀勢本線的內燃動車組運用史了解到キハ40系與キハ58/28系均有運用，而從通風器的數(shù)量可以判斷該型車為國鐵キハ58/28系內燃動車組。不過該型車在2001年就已經退出JR東?，F(xiàn)役，生產時間更是早在上世紀六十年代。在它之后JR東海已經迭代了兩代地方線內燃動車組，即キハ11與キハ25
小春家附近的車站則是神志山站，站房建筑的歷史可以追溯到國鐵時期。古色古香的氛圍在紀勢本線的無人站中別具一格。除此之外，在紀勢本線沿線各站日均使用人次連年下滑的時候，神志山站的日均使用人次卻從2016年開始緩慢增長，恢復到了千禧年的水平——不過即便如此也只有80人次左右而已。
而四人一同前往的海水浴場在鄰站大泊。大泊站同樣是無人站，日均乘車人次甚至為個位數(shù)。
大泊站在建成之初為一臺兩線的島式車站，隨著接入大泊站的水泥廠專用線廢線以及貨運業(yè)務的停辦，原先的側線已經改為了存車線。
最后介紹一下單人駕駛制（日語：ワンマン運転）
包括紀勢線在內的眾多地方線路均存在大量的無人站；同時為了節(jié)約成本，這些線路上的普通列車也不會配備負責聯(lián)絡調度、確認安全、開關車門等的車掌。這種由駕駛員一人負責所有工作的運轉方式被稱為單人駕駛制
JR東海的官網(wǎng)上沒有公示管內單人駕駛制列車的乘車與支付車費的方式。其它來源的消息顯示乘客應當從第一節(jié)車廂的后門上車并領取乘車整理卷，而在下車時應在車廂前部的自動付款機結算車費并從前門下車；使用定期票的乘客應將定期票向駕駛員出示。這里小冬應該是以為出站前會在自動檢票機結算而沒有向駕駛員出示所以被叫住了。單人駕駛制的列車會在車兩端懸掛綠底白字的“ワンマン”標識。
除此之外，各都市區(qū)的鐵路公司也在探索通勤線路改用單人駕駛制。隨著自動列車保安裝置（該類系統(tǒng)似乎沒有中文統(tǒng)稱，暫時借用日語）的推廣，單人駕駛也能確保足夠的安全冗余；所需人工的減少也緩解了日益嚴峻的招聘壓力。
紀勢本線的沿線風景可參見下面的視頻：
三、《摘下珍珠星》（《スピカをつかまえて》）
漢化組已經識別出了學校附近的車站的站名，而之后的車內廣播確認了貓塚與立花的乘車區(qū)間為久留里線木更津—上總清川
久留里線最早為1912年由千葉縣營鐵道出資、作為762mm軌距的輕便鐵路修建，在1923年讓渡給國鐵后改為1062mm軌距。它和夷隅線（日語：いすみ鉄道）、小湊線（日語：小湊線）是曾經的內燃車王國千葉僅存的三條非電化線路。
圖34、39中出現(xiàn)的列車是在2012年全面取代了從國鐵時代保留下來的キハ30·37·38系的キハE130系內燃動車組。隨著新一代內燃動車組GV-E400轉向電力傳動，它和同時代的E131等動車組或許這會是JR東日本使用的最后一代液力傳動內燃動車組。
2009年久留里線全線被納入東京近郊區(qū)間。在東京、大阪、福岡、新潟、仙臺JR劃定有大都市近郊區(qū)間。由于在這些區(qū)域內兩站間可能存在多種路線經由，為了簡便票價計算，在如上區(qū)間內乘車按所有可能路徑中票價最低者計價。不過需要注意的是久留里線并不支持Suica（JR東日本發(fā)行的IC卡）結算。
