山西開(kāi)行首趟國(guó)內(nèi)“次日達(dá)”鋼鐵班列
山西開(kāi)行首趟國(guó)內(nèi)“次日達(dá)”鋼鐵班列。呂宇飛 攝
山西是全國(guó)鋼鐵生產(chǎn)大省之一，而四川則是制造業(yè)大省，鋼材需求量較大。這趟由50節(jié)車廂組成的鋼鐵班列，所載貨物均為山西晉南鋼鐵集團(tuán)、山西建邦集團(tuán)、山西正大制管有限公司等山西鋼鐵企業(yè)所產(chǎn)的建材、管材。
鋼鐵班列采取“客車化”模式開(kāi)行，全程走行約1500公里，運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)僅用24小時(shí)左右，終到成都鐵路樞紐的大彎鎮(zhèn)火車站，是晉蜀之間開(kāi)行的“鋼鐵巴士”。
據(jù)山西建邦鋼鐵物流公司總經(jīng)理暢海龍介紹，當(dāng)前鋼材市場(chǎng)價(jià)格變化快、波動(dòng)大，運(yùn)輸時(shí)效直接關(guān)系到產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。“次日達(dá)”晉蜀鋼鐵班列的開(kāi)行，使運(yùn)輸時(shí)間從以往普通貨物列車6天左右降至1天，不僅大幅壓縮了物流時(shí)間成本，能更好滿足市場(chǎng)需求，還能有效緩解庫(kù)存壓力，加快資金回籠。
鋼鐵是支撐實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重要支柱，為了開(kāi)行好鋼鐵班列，國(guó)鐵太原局在優(yōu)化運(yùn)輸組織、保證運(yùn)輸效率的基礎(chǔ)上，積極用好快運(yùn)班列政策，努力為企業(yè)降低物流運(yùn)輸成本。
太原鐵路物流中心侯馬營(yíng)業(yè)部主任李耀民表示，為讓鐵路現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的成果惠及上下游企業(yè)，經(jīng)過(guò)多方調(diào)研，采取減少前端庫(kù)存、爭(zhēng)取運(yùn)費(fèi)政策、降低在途時(shí)間等措施，開(kāi)行首趟國(guó)內(nèi)“次日達(dá)”鋼鐵班列，綜合降低物流成本預(yù)計(jì)達(dá)20%以上，真正實(shí)現(xiàn)物流降本增效的目的。
據(jù)了解，今后晉蜀鋼鐵班列計(jì)劃隔日開(kāi)行一趟，固定開(kāi)行時(shí)刻、運(yùn)行時(shí)間和走行交路，必將成為中部省份山西與成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)高效穩(wěn)定的重要物資運(yùn)輸通道。(完)
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