8月9日，比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車正式下線，成為全球首家達(dá)成這一里程碑的車企。

2021年5月，比亞迪完成中國(guó)首個(gè)100萬(wàn)輛新能源汽車下線，歷時(shí)13年。但從100萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛，比亞迪僅耗時(shí)一年半；而從300萬(wàn)輛到500萬(wàn)輛，比亞迪只用了9個(gè)月。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福哽咽的說(shuō)道：“今天是比亞迪的高光時(shí)刻，也是中國(guó)汽車的高光時(shí)刻?！?/p>

(資料圖片僅供參考)

從1到500萬(wàn)輛，王傳?？蘖?/strong>

一路走來(lái)，比亞迪也并不是順風(fēng)順?biāo)?017年，我國(guó)的燃油車市場(chǎng)發(fā)展迅猛，這也導(dǎo)致在燃油車領(lǐng)域布局較弱的比亞迪銷量和利潤(rùn)大幅下滑。這段經(jīng)歷也讓王傳福在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)淚眼婆娑，他表示：“我很清楚地記得，2017年到2019年，比亞迪連續(xù)三年利潤(rùn)大幅下降。尤其是在2019年，凈利潤(rùn)只有16億，但在研發(fā)上，我們還是咬牙投入了84個(gè)億。很多人嘲笑我們，說(shuō)這是在燒錢。但我們深知，要把車做好，要想發(fā)展新能源，沒有核心技術(shù)是不行的，技術(shù)研發(fā)是科技自立自強(qiáng)的新長(zhǎng)征?！?/p>

對(duì)技術(shù)的執(zhí)念，也讓比亞迪等來(lái)了屬于自己的春天。2020年，比亞迪推出了刀片電池，不但突破了續(xù)航里程的瓶頸，還解決了困擾新能源發(fā)展的電池安全問題。2021年3月，搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的宋PLUS上市，成為比亞迪SUV的銷量擔(dān)當(dāng)，而DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)也使比亞迪在混動(dòng)領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟。

如今，比亞迪已推出刀片電池、DM混動(dòng)、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列技術(shù)，筑起技術(shù)護(hù)城河。并且據(jù)比亞迪方面透露，其目前擁有11個(gè)研究院，超9萬(wàn)研發(fā)人員，研發(fā)總投入超千億，現(xiàn)在平均每個(gè)工作日遞交19項(xiàng)專利申請(qǐng)，獲得15項(xiàng)專利授權(quán)。

王傳福感慨道：“曾經(jīng)，我們也怕等不到春天。這條路雖然難走，我們?nèi)匀粓?jiān)持走了20年。很多中國(guó)品牌都和比亞迪一樣，也有過(guò)不被認(rèn)可，不被看好的經(jīng)歷?！?/p>

在比亞迪成立之前，王傳福在中國(guó)科學(xué)院北京有色金屬研究總院工作，就在事業(yè)發(fā)展一路順?biāo)熘畷r(shí)，王傳福嗅到了鎳鎘電池商機(jī)，決定辭去體制內(nèi)工作，下海經(jīng)商。

在創(chuàng)立比亞迪初期，王傳福僅有250萬(wàn)元，無(wú)法購(gòu)買鎳鎘電池生產(chǎn)線。因此，電池行家出身的王傳福直接將生產(chǎn)線的各個(gè)工序進(jìn)行拆解，開發(fā)出“夾具+人工”的半自動(dòng)化生產(chǎn)線，效率比機(jī)器還要高，很快就打破了國(guó)外企業(yè)的壟斷，用了三年時(shí)間就成為了電池行業(yè)的領(lǐng)軍者。

1997年，東南亞金融風(fēng)暴席卷而來(lái)，全球電池價(jià)格暴跌20%到40%，而比亞迪憑借成本優(yōu)勢(shì)乘機(jī)搶占了全球40%市場(chǎng)，成為中國(guó)第一、世界第四大電池生產(chǎn)商。

不過(guò)，王傳福并沒有因?yàn)樵陔姵仡I(lǐng)域的成功而滿足。2003年1月，比亞迪宣布，以2.7億元的價(jià)格收購(gòu)西安秦川汽車有限責(zé)任公司77％的股份，成為繼吉利之后國(guó)內(nèi)第二家民營(yíng)轎車生產(chǎn)企業(yè)?！耙粋€(gè)做電池的，怎么會(huì)造好車？”在宣布造車的當(dāng)天，質(zhì)疑聲就源源不斷，比亞迪的股價(jià)也跌了20%。

面對(duì)嘲笑和質(zhì)疑，比亞迪沒有放棄，并且在進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)后，就致力于新能源產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研發(fā)和推廣應(yīng)用。

2004年，在北京國(guó)際車展上，比亞迪首次展出了三款新能源概念車。彼時(shí)，王傳福走遍全場(chǎng)，其他展臺(tái)都是燃油車?！澳菚r(shí)候根本沒有人相信新能源汽車能有未來(lái)，甚至連‘新能源汽車’這個(gè)詞，都還沒有出現(xiàn)?！蓖鮽鞲１硎尽?/p>

2006年，比亞迪推出了搭載磷酸鐵鋰電池的F3e電動(dòng)車，這個(gè)時(shí)間比特斯拉入行電動(dòng)車早了兩年。2008年，我國(guó)開始著手推動(dòng)新能源汽車，出臺(tái)了一系列利好新能源汽車的政策。同年8月，比亞迪F6正式下線，彼時(shí)王傳福表示：“未來(lái)的天下是混合動(dòng)力、電動(dòng)車而不是汽油車?！?/p>

或許是前瞻性的理念，亦或是信念的支撐，比亞迪此后在新能源汽車的道路上越走越遠(yuǎn)。

2010年，比亞迪推出了第一款電動(dòng)大巴，得到了深圳政府主管部門的高度支持。如今，比亞迪純電動(dòng)大巴和出租車的足跡已遍布全球70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、400多個(gè)城市。

2012年，我國(guó)首次確定了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，并開始實(shí)施新能源汽車優(yōu)惠政策。同年，比亞迪亮相了秦概念車。2013年，比亞迪秦正式上市，拉開了“王朝”車型的序幕。2015年，比亞迪形成了“全新能源車”的陣容，旗下產(chǎn)品覆蓋轎車、SUV、MPV、大巴、出租車、環(huán)衛(wèi)車、物流車和專用車等各類車型。

“比亞迪的成功不僅是品牌的成功，更是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的縮影?！逼嚪治鰩熗趵?duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示。在他看來(lái)，比亞迪的發(fā)展路徑符合中國(guó)新能源汽車的發(fā)展路徑。包括其在2022年宣布停產(chǎn)燃油車，全面轉(zhuǎn)型新能源，這一步走在整個(gè)行業(yè)的前沿，雖然在當(dāng)時(shí)看來(lái)很激進(jìn)，但現(xiàn)在來(lái)看這一步走的很正確。

中國(guó)品牌強(qiáng)勢(shì)崛起

20年，不僅是比亞迪發(fā)展的時(shí)間線，也是我國(guó)新能源汽車發(fā)展的時(shí)間線。

從新能源汽車滲透率來(lái)看，2005年是0；2015年1%；2019年4.9%；2021年上升到了14.8%；2022年27.6%；2023年上半年達(dá)到了32.4%?；诖?，王傳福判斷，到2025年，新能源汽車滲透率將達(dá)到60%。

值得一提的是，中國(guó)新能源汽車滲透率提升離不開自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起。

從自主品牌整體數(shù)據(jù)來(lái)看，2008年，我國(guó)自主品牌在國(guó)內(nèi)的市占率約為28%；2013年9月—2014年8月，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額連續(xù)12個(gè)月下滑；2020年，自主品牌在國(guó)內(nèi)市占率上升到了38%；2022年，自主品牌市占率攀升到了50%；今年7月份，自主品牌批發(fā)銷量在國(guó)內(nèi)市占率已經(jīng)到了58.1%。王傳福預(yù)計(jì)，在新能源與中國(guó)品牌崛起的“雙輪驅(qū)動(dòng)”下，三年內(nèi)，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額將提升到70%，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。這意味著，還有近400萬(wàn)輛的市場(chǎng)增量，屬于中國(guó)品牌。

在海外市場(chǎng)，據(jù)中汽協(xié)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國(guó)汽車出口234.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76.9%。其中新能源汽車出口79.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。汽車出口量前十的國(guó)家中，俄羅斯、墨西哥和比利時(shí)出口量位居前三，市場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng)。新能源汽車出口的前三大國(guó)家為比利時(shí)、英國(guó)和泰國(guó)。同時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，全球有超過(guò)60%的新能源汽車在中國(guó)生產(chǎn)銷售。在核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈布局上，中國(guó)新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超過(guò)60%的動(dòng)力電池由中國(guó)企業(yè)供應(yīng)。

中汽協(xié)副總工程師許海東對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“如今新能源汽車已成為我國(guó)汽車出口的核心力量。我們可以看到，現(xiàn)在新能源產(chǎn)品出口已不再僅限于東南亞國(guó)家，歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家也正在被滲透，其中有越來(lái)越多的的品牌包括上汽、長(zhǎng)城、吉利等傳統(tǒng)品牌，不乏蔚來(lái)、哪吒等造車新勢(shì)力也在試水。這其中的核心因素是我們?cè)谛履茉促惖郎线^(guò)去十多年的積累，無(wú)論是外觀設(shè)計(jì)還是供應(yīng)鏈體系，均在逐步升級(jí)完善，多方助力產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力大幅提高。”

在銷量上升的同時(shí)，我國(guó)自主品牌的影響力也在不斷提升。比亞迪、上汽、奇瑞、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利等品牌，已經(jīng)進(jìn)入多個(gè)國(guó)家，向世界遞出了中國(guó)制造的名片，并實(shí)現(xiàn)技術(shù)反哺。

7月26日，大眾汽車品牌與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)合作框架協(xié)議，雙方計(jì)劃面向中國(guó)的中型車市場(chǎng)，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動(dòng)車型。

而早在2019年，比亞迪就與豐田達(dá)成合作協(xié)議，雙方基于比亞迪的三電架構(gòu)開發(fā)新能源車型，目前首款車型bZ3已經(jīng)正式上市。

王傳福認(rèn)為，在燃油車時(shí)代，中國(guó)汽車品牌一直處于追趕市場(chǎng)的趨勢(shì)。如今新能源汽車市場(chǎng)變革，中國(guó)已經(jīng)掌握新能源汽車核心技術(shù)和完備產(chǎn)業(yè)鏈，正在推動(dòng)中國(guó)汽車品牌從追趕走向超越。

比亞迪方面告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者：“比亞迪成為全球首家達(dá)成第500萬(wàn)輛新能源汽車下線的車企，這份成績(jī)不僅屬于比亞迪，更屬于中國(guó)汽車品牌。在一起，才是中國(guó)汽車，比亞迪將與同行攜手并進(jìn)，為全球汽車工業(yè)變革注入中國(guó)汽車力量。”

（文章來(lái)源：華夏時(shí)報(bào)）