小鵬之后 零跑也要對外輸出電動車技術(shù)？
“目前比較確定的有兩家（企業(yè)），一家將是整車技術(shù)授權(quán)的合作模式，另一家會是下車體架構(gòu)的授權(quán)合作?！痹诮张e行的技術(shù)發(fā)布會上，零跑汽車董事長、CEO朱江明表示。7月31日，零跑汽車正式發(fā)布了第三代中央集成式電子電氣架構(gòu)（LEAP3.0），并將其命名為“四葉草”。
(資料圖)
LEAP3.0架構(gòu)通過1顆SOC芯片和1顆MCU芯片，實(shí)現(xiàn)座艙域、智駕域、動力域和車身域的系統(tǒng)融合，可實(shí)現(xiàn)無感OTA、個(gè)性化功能集成等。該架構(gòu)將應(yīng)用于內(nèi)部代號為B11的全新車型上，新車將于9月亮相慕尼黑車展。
此外，LEAP3.0架構(gòu)下的產(chǎn)品將應(yīng)用高通8295芯片，零跑汽車也將成為國內(nèi)首批應(yīng)用該芯片的車企之一。早前，高通相關(guān)芯片主要應(yīng)用于智能座艙，在LEAP3.0架構(gòu)中，零跑打通了座艙域和智駕域，以8295芯片的算力，實(shí)現(xiàn)包括ACC自適應(yīng)巡航、LCC車道居中等L2+駕駛輔助能力。
“目前零跑基本確定和外國企業(yè)簽署MoU（諒解備忘錄），向外國企業(yè)授權(quán)技術(shù)?！敝旖鞅硎?，零跑汽車將進(jìn)入中央集成時(shí)代，并希望能夠?qū)⒓夹g(shù)開放共享，實(shí)現(xiàn)技術(shù)合作。
據(jù)悉，零跑目前已在多個(gè)領(lǐng)域收獲外部訂單，零跑汽車方面表示，該公司已具備四種技術(shù)輸出合作的模式：第一是以電子電氣機(jī)構(gòu)為主中央超算和控制器的技術(shù)輸出；第二是在電子電氣架構(gòu)的基礎(chǔ)上，增加電池、電驅(qū)的技術(shù)共享；第三是基于包括三電系統(tǒng)、電氣架構(gòu)等下車體的技術(shù)共享；第四則是整車級平臺的技術(shù)共享。
近期，中國車企向外輸出技術(shù)，已成為業(yè)界關(guān)注的重點(diǎn)。7月底，大眾汽車先后和小鵬汽車、上汽集團(tuán)達(dá)成合作協(xié)議，小鵬和上汽將向大眾品牌和奧迪品牌輸出智能座艙、智能駕駛相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)；吉利雷諾于7月達(dá)成協(xié)議，成立新公司，公開開發(fā)混合動力總成和高效的燃油動力總成。
去年至今，地平線、黑芝麻等中國公司密集宣布一系列簽約與戰(zhàn)略合作，合作伙伴包括采埃孚、KargoBot、馬瑞利、大陸等國際知名汽車供應(yīng)商。
“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈不論是技術(shù)、規(guī)模，還是成本的比較優(yōu)勢都已經(jīng)全面領(lǐng)先全球。尤其三電技術(shù)、整車域控制、以及智能座艙和智駕遙遙領(lǐng)先?！毙履茉雌囆袠I(yè)分析師楊昭說道。
以本次零跑發(fā)布的中央計(jì)算架構(gòu)為例，目前鮮有海外車企應(yīng)用類似的技術(shù)，大部分海外車企的電動車產(chǎn)品仍基于分布式計(jì)算架構(gòu)，整車控制由上百個(gè)獨(dú)立的MCU（微處理器）進(jìn)行控制，難以實(shí)現(xiàn)整車級的在線升級。
有企業(yè)管理層人士認(rèn)為，當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動化、智能化等領(lǐng)域具備技術(shù)和成本上的優(yōu)勢，同時(shí)中國車企開發(fā)和迭代速度也遠(yuǎn)勝于傳統(tǒng)外資車企；應(yīng)用中國車企的技術(shù)，能夠在較短時(shí)間內(nèi)縮小差距。
同時(shí)，諸如零跑、小鵬等中國新勢力車企，對于整車級的合作持開放態(tài)度，這也有助于降低“后來者”造車的難度。朱江明表示，未來更多的國外資本進(jìn)入生產(chǎn)新能源車行業(yè)，例如許多國家的首富認(rèn)為新能源汽車很好，可能會考慮造車，就會尋求有技術(shù)背景的車企合作，在這種合作模式下，他們得到技術(shù)授權(quán)，中國新能源車企也得到更好的走出去的機(jī)會。
（文章來源：第一財(cái)經(jīng)）
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