蔚來充電服務(wù)設(shè)限引爭議：品牌服務(wù)和社會責(zé)任難平衡？
7月30日，蔚來宣布換電站數(shù)量突破1600座，累計在全國建成了1609座換電站和16954根充電樁。
更為完善的補能網(wǎng)絡(luò)是蔚來的重要“護(hù)城河”，蔚來是在中國部署公共充電基礎(chǔ)設(shè)施最多的汽車品牌，除了服務(wù)蔚來車主之外，蔚來的補能網(wǎng)絡(luò)也向其他品牌開放。
【資料圖】
不過，蔚來公共充電樁的開放限制，卻在近期引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議。
由于限制其他品牌在旅游高峰期使用目的地充電樁，蔚來被網(wǎng)友嘲諷“沒格局”。而蔚來的擁躉則認(rèn)為優(yōu)先服務(wù)好蔚來品牌的車主并沒有錯。
兩種對立的聲音的背后，是在新能源汽車快速增長的背景下充電基礎(chǔ)設(shè)施供需錯配的縮影。蔚來的公共充電樁限制其他品牌使用是否合理？車企的充電樁，又應(yīng)該怎樣承擔(dān)社會服務(wù)屬性和職責(zé)？
限制充電引爭議
7、8月是新疆的旅游旺季，而隨著電動汽車?yán)m(xù)航里程的提升、充電便利性的提升，已經(jīng)有不少車主選擇駕駛電動汽車進(jìn)行長途旅行。
但我國充電基礎(chǔ)設(shè)施布局地域分布不均，在地廣人稀的新疆，電動車的保有量偏低，充電網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)也尚不充分。在旅游旺季，充電樁嚴(yán)重不足的情況已經(jīng)出現(xiàn)。
7月20日以來，一張朋友圈截圖廣泛流傳開，朋友圈截圖內(nèi)容為：車主從克拉瑪依自駕駛到賽里木湖，高速路上唯一的充電樁是蔚來的，但是其不允許非蔚來品牌進(jìn)行充電，這種格局的品牌有什么理由活著呢？
此前，新疆蔚來曾發(fā)布公告：“把星星峽、紅山口、庫爾勒、賽里木湖、烏蘇伊寧市的7個超充站，在7月20日-10月8日，北京時間11:00-18：00，設(shè)置為蔚來車主專屬，其余時間給其他用戶充電?！?/p>
該事件出現(xiàn)后，蔚來充電樁在時間上設(shè)限一事熱度飆升，引發(fā)了網(wǎng)友們激烈的討論，兩種對立的聲音隨之出現(xiàn)。
有支持蔚來的網(wǎng)友表示：“好事情，品牌花這么多錢做補能，肯定要首先給自己的車主有優(yōu)待?！?/p>
不過，也有網(wǎng)友表示：“蔚來做的確實有問題，你要么就一直不開放！否則別人出行規(guī)劃時有你，用時沒你，算怎么回事？之前不是有靠價格調(diào)控的方式么？大不了一度電漲到五塊十塊，起碼別人能應(yīng)急?！?/p>
7月23日凌晨，蔚來汽車副總裁沈斐在微博上回應(yīng)：“1，優(yōu)先服務(wù)好蔚來用戶沒什么錯。2，找到更精細(xì)的辦法，能兼顧到更多的非蔚來用戶。3，從中長期看，要進(jìn)一步擴容，要提升我們的服務(wù)能力，要有能力服務(wù)更多用戶?！?/p>
“大家真以為在這些其他人都不建樁的地方建些樁并運營維護(hù)好，不需要花錢花精力么？”沈斐說。
事實上，對于車企而言，充電樁的建設(shè)和運維成本的確偏高。特別是對于蔚來而言，補能網(wǎng)絡(luò)一直被認(rèn)為是重要的品牌溢價來源。
不過，在新疆、西藏等西部旅游地區(qū)，充電樁使用率在不同季節(jié)存在著嚴(yán)重的差距。平時由于電動車保有量少，使用率很低，但是一旦到了旅游旺季，就會出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象。對于充電樁建設(shè)企業(yè)而言，在這樣的地區(qū)投建充電樁，看上去并不是一件賺錢的買賣。
對于蔚來而言，建設(shè)目的地充電樁網(wǎng)絡(luò)的主要目的，也的確是為了滿足自家車主的需求，從而吸引消費者選擇購買蔚來的汽車。
不過，也有觀點認(rèn)為，在充電樁嚴(yán)重不足的地區(qū)，蔚來作為一家大車企，應(yīng)該主動負(fù)擔(dān)起企業(yè)社會責(zé)任，以及作為一個頭部電動汽車企業(yè)為所有電動車用戶提供服務(wù)的格局。
面對網(wǎng)友的質(zhì)疑，蔚來最終還是做出了讓步。
7月26日，蔚來給出的最新解決方案是，再次調(diào)整蔚來在新疆地區(qū)的充電站限制策略。調(diào)整后，蔚來汽車專屬的充電時間段為每日12:00-14:00、16:00-18:00，其余時間面向公眾開放。
“現(xiàn)在同時有其他品牌用戶和蔚來用戶在非專屬時間段遇到，非蔚來用戶會主動禮讓蔚來了，不太好意思搶樁了，這個意外的效果，也就是我前面說的，要相信人性的美好。”沈斐表示。
然而，一波未平一波又起。
7月27日，有網(wǎng)友發(fā)布一條視頻，廣州蔚來車友在新疆自駕游途中，在蔚來充電站遇到兩臺插電混動車正在充電。當(dāng)事人表示，能加油的占了僅有的兩根充電樁，真正需要充電的蔚來自家用戶只能干等著，找蔚來客服也表示沒辦法。
網(wǎng)友們接連呼吁：“還是希望蔚來優(yōu)先照顧自家用戶，別再做老好人了!”
視頻發(fā)出兩小時后，蔚來汽車副總裁沈斐在微博上表示：“我已經(jīng)讓團(tuán)隊快速研究了，對于這類保障性質(zhì)的、且非常忙碌的充電場站，把燒油的車禁掉，似乎是合理的。如果技術(shù)上可行，會馬上采取措施，優(yōu)先保障純電車輛?！?/p>
截至目前，對于如何有效保障純電車輛充電，蔚來官方還未給出進(jìn)一步的回應(yīng)。
車企要不要做公共充電樁？
從目前來看，整個公共充電運營市場中，主要包括充電運營商運營模式、車企自建或主導(dǎo)、運營商車企合作模式三種。
其中，在國內(nèi)布局了公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的車企主要有4家，蔚來、大眾（與星星充電組建合資公司開邁斯）、特斯拉和小鵬。其中，蔚來和開邁斯的充電樁都已經(jīng)對外開放給其他品牌使用。
值得注意的是，根據(jù)蔚來此前透露的旗下公共充電樁使用數(shù)據(jù)，蔚來品牌的充電比例只有20.3%，近8成使用蔚來充電樁的車主是其他品牌汽車的車主，其中，比亞迪和特斯拉車主較多，而蔚來充電服務(wù)品牌已經(jīng)超過了110家。
蔚來開放充電樁，主要的目的是為了提升公共充電樁的使用效率，從而增加相關(guān)收入也分?jǐn)偨ㄔO(shè)和運營充電技術(shù)設(shè)施的成本。
事實上，就目前而言，公共充電樁的盈利能力并不強。
“現(xiàn)在，只有少部分位置好、在一線、新一線城市等新能源普及度高的地區(qū)，公共充電樁的使用率才會比較高，大部分地區(qū)的充電樁其實閑置時間還是過長的，這主要是因為充電樁需要超前布局的特征，大家現(xiàn)在還是在搶點布局的階段?！?月31日，一位充電樁運營企業(yè)人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。
他認(rèn)為，目前，車企自建的公共充電樁對大量品牌開放，出于持續(xù)性運營來說是非常重要的。除此之外，自家車輛保有量還不夠多，也是對外開放的前提。
事實上，特斯拉在中國的公共充電樁數(shù)量同樣處于領(lǐng)先地位，但并未對外開放。一方面，是為了保持品牌的調(diào)性提高用戶的滿意度，另一方面也是因為該品牌的汽車保有量較高。
值得一提的是，蔚來汽車總裁秦力洪曾經(jīng)呼吁，“認(rèn)真做電動車的品牌一定要積極建設(shè)充電設(shè)施”，同時，新能源車企建設(shè)了公共充電樁需要“互相開放”。
當(dāng)然，整體來看，車企自建補能網(wǎng)絡(luò)，主要目的還是為優(yōu)化自家車主體驗，提升品牌競爭力。
不過，部分充電樁的建設(shè)也收獲了國家或者地方的補貼。作為電動車企業(yè)，也的確存在為推動全社會電動汽車使用便利的企業(yè)社會責(zé)任。
車企自建樁而優(yōu)先自家車主是否合理？不建充電樁的企業(yè)又該如何來滿足消費者的充電訴求？車企建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)責(zé)任優(yōu)先還是社會責(zé)任優(yōu)先？
諸多邊界，的確很難厘清。從現(xiàn)在看來，在電動車市場競爭日益激烈的情況下，車企提供補能網(wǎng)絡(luò)，似乎在變成加固“護(hù)城河”的選項之一。
（文章來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道）
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