1、本周車(chē)市概述

初步統(tǒng)計(jì)，5月1-31日，乘用車(chē)市場(chǎng)零售175.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%，環(huán)比增長(zhǎng)8%。今年以來(lái)累計(jì)零售765.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%；全國(guó)乘用車(chē)廠商批發(fā)201.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27%，環(huán)比增長(zhǎng)13%。今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)885.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%。

(資料圖片僅供參考)

初步統(tǒng)計(jì)，5月1-31日，乘用車(chē)市場(chǎng)新能源零售55.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55%，環(huán)比增長(zhǎng)6%。今年以來(lái)累計(jì)零售240萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%；全國(guó)乘用車(chē)廠商新能源批發(fā)67.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59%，環(huán)比增長(zhǎng)11%。今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)277.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47%。

2、5月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)周度零售走勢(shì)

5月第一周全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)日均零售5.4萬(wàn)輛，同比去年5月同期增長(zhǎng)67%，環(huán)比上月同期增長(zhǎng)46%。

5月第二周全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)日均零售4.8萬(wàn)輛，同比去年5月同期增長(zhǎng)44%，環(huán)比上月同期增長(zhǎng)6%。

5月第三周全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)日均零售4.8萬(wàn)輛，同比去年5月同期增長(zhǎng)15%，環(huán)比上月同期下降12%。

5月第四周全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)日均零售5.0萬(wàn)輛，同比去年5月同期下降17%，環(huán)比上月同期下降33%。

5月第五周全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)日均零售12.2萬(wàn)輛，同比去年5月同期增94%，環(huán)比上月同期增長(zhǎng)57%。

初步統(tǒng)計(jì)，5月1-31日，乘用車(chē)市場(chǎng)零售175.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%，環(huán)比增長(zhǎng)8%；今年以來(lái)累計(jì)零售765.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%。

隨著價(jià)格戰(zhàn)熱度逐漸消退，經(jīng)銷(xiāo)商心態(tài)逐步穩(wěn)定，消費(fèi)者恢復(fù)理性消費(fèi)，觀望情緒得以緩解，前期壓抑的需求有所釋放。

在國(guó)家促和各地方促消費(fèi)政策共同推動(dòng)下，以及近期車(chē)展等線(xiàn)下活動(dòng)恢復(fù)，全面活躍市場(chǎng)氣氛并將加速聚攏人氣。疊加“五一”小長(zhǎng)假的需求增長(zhǎng)，帶動(dòng)購(gòu)車(chē)消費(fèi)較好，整體車(chē)市企穩(wěn)修復(fù)。

“五一”期間，部分地方政府、廠商進(jìn)行了臨時(shí)性補(bǔ)貼，“五一”車(chē)展對(duì)短期市場(chǎng)促進(jìn)也很強(qiáng)，助力五月開(kāi)局市場(chǎng)爆發(fā)，“五一”訂單逐步釋放，利好整個(gè)五月前兩周市場(chǎng)。由于月初部分客戶(hù)需求提前釋放，5月中下旬的終端客流、訂單轉(zhuǎn)淡，市場(chǎng)熱度逐步回落。

目前看此價(jià)格水平對(duì)客戶(hù)有較大吸引力，國(guó)六B非RDE延期銷(xiāo)售政策發(fā)布后，經(jīng)銷(xiāo)商和客戶(hù)對(duì)價(jià)格預(yù)期也明顯改善，市場(chǎng)需求恢復(fù)良好。但由于4月末從29日開(kāi)始休假，而5月末的3天是正常銷(xiāo)售時(shí)間，加之去年的5月底處于車(chē)購(gòu)稅優(yōu)惠的啟動(dòng)前，因此月末的增量較高。

3、5月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)周度批發(fā)走勢(shì)

5月第一周批發(fā)日均2.7萬(wàn)輛，同比去年5月同期下降1%，環(huán)比上月同期下降1%。

5月第二周批發(fā)日均5.2萬(wàn)輛，同比去年5月同期增長(zhǎng)56%，環(huán)比上月同期增長(zhǎng)34%。

5月第三周批發(fā)日均5.3萬(wàn)輛，同比去年5月同期增長(zhǎng)34%，環(huán)比上月同期下降3%。

5月第四周批發(fā)日均7.9萬(wàn)輛，同比去年5月同期下降8%，環(huán)比上月同期下降23%。

5月第五周批發(fā)日均17.8萬(wàn)輛，同比去年5月同期增91%，環(huán)比上月同期增長(zhǎng)62%。

初步統(tǒng)計(jì)，5月1-31日，全國(guó)乘用車(chē)廠商批發(fā)201.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27%，環(huán)比增長(zhǎng)13%；今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)885.7萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)11%。

由于國(guó)六老款車(chē)型的延期銷(xiāo)售政策建議明確，因此5月第二周以來(lái)的車(chē)市銷(xiāo)售比較好。

受去年同期銷(xiāo)量表現(xiàn)和供應(yīng)鏈不穩(wěn)定因素干擾，5月銷(xiāo)量同比變化或繼續(xù)呈現(xiàn)寬幅增長(zhǎng)。

美聯(lián)儲(chǔ)加息壓力導(dǎo)致美國(guó)銀行業(yè)，多家銀行倒閉破產(chǎn)，全球金融風(fēng)險(xiǎn)上升不利于世界消費(fèi)需求回暖，汽車(chē)貿(mào)易出口增長(zhǎng)壓力加大。

隨著新能源車(chē)下鄉(xiāng)的政策導(dǎo)向日益明確，經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)的發(fā)展?jié)摿⒅鸩襟w現(xiàn)。

4、2023年1-4月中國(guó)占世界汽車(chē)份額30%

2023年4月的世界汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到664萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22%。2023年1-4月的世界汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到2709萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%，但距離近幾年的高點(diǎn)水平差距達(dá)14%，差距水平較大。由于芯片供給改善，世界汽車(chē)行業(yè)的運(yùn)行明顯改善，從而促進(jìn)國(guó)際車(chē)企銷(xiāo)量改善。2023年中國(guó)車(chē)企的世界累計(jì)份額達(dá)到30%。

從世界范圍角度來(lái)看， 4月中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)恢復(fù)較慢，占世界汽車(chē)份額30%，比亞迪和上汽集團(tuán)等中國(guó)車(chē)企回升效果最為突出，以豐田、鈴木和起亞為代表的亞洲集團(tuán)表現(xiàn)改善。近兩年的國(guó)際芯片短缺對(duì)中國(guó)車(chē)市的影響較小，反而推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)出口表現(xiàn)很強(qiáng)，搶占巨大的國(guó)際市場(chǎng)供需缺口，獲得難得發(fā)展機(jī)遇。作為汽車(chē)芯片這樣的高壟斷行業(yè)，此次的供給端緊縮將對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈崛起帶來(lái)重大機(jī)會(huì)。

5、2023年1-4月中國(guó)占世界新能源車(chē)份額60%

2023年世界新能源汽車(chē)走勢(shì)較穩(wěn)，2023年1-4月的廣義新能源汽車(chē)銷(xiāo)量592萬(wàn)輛，其中混合動(dòng)力達(dá)到147萬(wàn)輛，占比25%。剔除普通混動(dòng)后的世界新能源乘用車(chē)走勢(shì)仍較強(qiáng)。受到高基數(shù)和各國(guó)補(bǔ)貼政策逐步退出的影響， 2023年世界新能源乘用車(chē)走勢(shì)較強(qiáng)，1-4月達(dá)到354萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38%。

世界新能源汽車(chē)中的商用車(chē)僅占3%，新能源乘用車(chē)為主體。2023年1-4月中國(guó)新能源乘用車(chē)占比世界新能源60%的表現(xiàn)是不錯(cuò)的。2023年中國(guó)新能源車(chē)出口超強(qiáng)，這也是中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)大，形成強(qiáng)大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和出口的雙增長(zhǎng)。

6、2023年1-4月中國(guó)汽車(chē)出口海外部分?jǐn)?shù)據(jù)跟蹤

自2021年以來(lái)，隨著世界新冠疫情的爆發(fā)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈韌性較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)充分體現(xiàn)，中國(guó)汽車(chē)出口市場(chǎng)近兩年表現(xiàn)超強(qiáng)增長(zhǎng)。出口增長(zhǎng)重要原因是新能源車(chē)出口暴增，而且出口數(shù)量和均價(jià)均強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。

因?yàn)槌隹谄?chē)有部分是合資車(chē)企車(chē)型，有部分是商用車(chē)，統(tǒng)計(jì)很難完整，因此我們只統(tǒng)計(jì)主流地區(qū)的自主車(chē)型銷(xiāo)量。從海外70個(gè)國(guó)家的月度當(dāng)?shù)劁N(xiāo)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，2023年1-4月份中國(guó)自主品牌車(chē)出口在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)銷(xiāo)售達(dá)到43萬(wàn)輛的水平，同比增長(zhǎng)45%的表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，4月自主車(chē)出口的海外零售達(dá)到10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42%，呈現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)良好增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

2022年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)出口呈現(xiàn)一輪爆發(fā)式增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，在歐洲市場(chǎng)呈現(xiàn)連續(xù)兩年較強(qiáng)增長(zhǎng)，在墨西哥等北美地區(qū)暴增，但中國(guó)出口南半球偏弱，總體海外零售統(tǒng)計(jì)份額表現(xiàn)極其優(yōu)秀。從2023年中國(guó)汽車(chē)出口海外部分?jǐn)?shù)據(jù)跟蹤看，自主的主力國(guó)家出口增速很強(qiáng)，雖然南半球出口下降，但發(fā)達(dá)國(guó)家出口的高質(zhì)量增長(zhǎng)很好，因此出口總體還是很好的。

從品牌的出口表現(xiàn)來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)出口主要的表現(xiàn)亮點(diǎn)在于上汽的名爵品牌、奇瑞品牌，尤其近期比亞迪等海外表現(xiàn)極其的搶眼。

（文章來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)）