全球熱資訊！五菱“神車”降價萬元 新能源車下鄉(xiāng)能挽回微型純電動車的銷量嗎
五菱宏光MINIEV再度宣布降價。
5月22日，上汽通用五菱通過官方微信公眾號“五菱汽車”宣布“打響新能源汽車下鄉(xiāng)第一槍”。上汽通用五菱表示，為響應(yīng)新能源汽車下鄉(xiāng)政策，五菱宏光MINIEV家族至高直降1.3萬元，全系車型售價為2.98萬元起。
其中，降幅最大的為五菱宏光Airev四座300km進階版，降價1.3萬元至6.98萬元；宏光MINIEV標(biāo)配版車型再次降至2.98萬元，海報顯示，該售價限時為5月22日-6月30日。
【資料圖】
有業(yè)內(nèi)人士分析認為，五菱宏光MINIEV此番降價最主要的原因是其近期銷量的下滑。
銷量下滑明顯，促銷接二連三
其實本次降價已并非五菱宏光MINIEV近期的首次促銷。
早在今年1月31日，五菱宏光MINIEV就已經(jīng)開啟優(yōu)惠活動，售價為3.28萬元起的宏光MINIEV標(biāo)配版降價3000元，其余車型售價不變。
4月10日，上汽通用五菱宣布推出限時補貼稱，即日起至5月31日，購買五菱新能源車型至高享受10000元優(yōu)惠補貼，包括現(xiàn)金優(yōu)惠、金融貼息和禮品等。涉及五菱宏光MINIEV、五菱宏光MINIEV GAMEBOY等多款車型。
5月12日，上汽通用五菱宣布宏光MINIEV推出“輕松來電”電池月租方案，用戶購車時支付車輛車身部分的價格，至低1.98萬元，購車后則分期60個月支付電池價款，每月至低198元。
五菱宏光MINIEV接連推出優(yōu)惠的背后，是其銷量日漸低迷。
去年第四季度，五菱宏光MINIEV就出現(xiàn)了銷量下滑的趨勢。去年10月、11月、12月三個月的銷量分別同比下滑了13.8%、20.8%和31.7%。
接二連三的促銷優(yōu)惠也并未明顯拉動銷量。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光MINIEV4月份的銷量為1.8萬輛，同比下滑27.4%；今年前4個月，五菱宏光MINIEV累計銷量為8.8萬輛，同比下滑26.5%。
五菱宏光MINIEV一度28個月蟬聯(lián)中國純電動汽車銷量冠軍。2022年，五菱宏光MINIEV的銷量達到了55.4萬輛。近期銷量下行，也被不少人視作“神車”即將“跌落神壇”。
在A00級（微型）純電動領(lǐng)域，五菱宏光MINIEV作為一款現(xiàn)象級產(chǎn)品可謂“鼻祖”，不過隨著競爭的加劇，五菱宏光MINIEV的競爭力正在下降。
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在接受澎湃新聞記者采訪時表示，五菱宏光的先發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)被抹平，任何一個汽車產(chǎn)品不可能長期存在于市場中，一定有競爭對手會出來搶奪這部分市場份額。
他指出，尤其是小微型車尺寸小、配置低，造車門檻并不高，核心競爭力其實是成本控制，這類車主要依靠性價比取勝，打的是“性價比”牌。隨著吉利熊貓、長安Lumin、零跑T03、奇瑞小螞蟻等車型陸續(xù)出現(xiàn)，五菱宏光MINIEV的消費者已經(jīng)被分流。
新能源汽車下鄉(xiāng)，“五菱宏光MINIEV們”迎來利好
其實市場份額在下降的不僅僅是五菱宏光MINIEV。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，A00級車型批發(fā)銷量5.6萬輛，同比下降28%，環(huán)比下降2%，占純電動車型市場份額的13%，同比下降23個百分點。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2021年是A00級純電動乘用車最為風(fēng)光的一年，全年銷量達到了89.85萬輛，在新能源汽車銷量中占比超三成，是最大單一細分品類。進入2022年以來，受鋰價暴漲、芯片短缺等因素的影響，A00級純電動車因利潤過低只能被迫漲價，甚至不少車企直接停產(chǎn)相關(guān)低配車型，A00級電動車市場大幅收縮。
平安證券認為，從新能源汽車細分市場來看，A00級市場新能源滲透后已基本完成，市場體量或趨于穩(wěn)定。
銷售數(shù)據(jù)也印證了這一觀點。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，在A00級市場份額收縮的同時，A0級車型批發(fā)銷量為15.4萬輛，占純電動車型市場份額的35%，同比增加14個百分點。乘聯(lián)會認為，純電動A0級（小型）經(jīng)濟型電動車市場在迅速崛起，這也在一定程度上擠壓了A00級車的空間。
張翔認為，在新能源汽車下鄉(xiāng)政策的助推下，五菱宏光MINIEV等A00級車仍有扳回一城的機會。他表示，此前五菱宏光MINIEV主要是面臨城市銷售，隨著滲透率提升，消費群體本來就在減少，而在農(nóng)村市場，對這類車型仍然有很大需求。
乘聯(lián)會也表示，隨著新能源車下鄉(xiāng)的政策導(dǎo)向日益明確，經(jīng)濟型電動車的發(fā)展?jié)摿⒅鸩襟w現(xiàn)。未來隨著基礎(chǔ)充電設(shè)施的改善，經(jīng)濟型電動車必然會隨著中老年化的縣鄉(xiāng)消費需求而恢復(fù)火爆態(tài)勢。
民生證券在研報中提到，鄉(xiāng)村市場電動化處于起步階段，即使是最早官宣禁售燃油車的海南省，2022年其農(nóng)村新能源滲透率也僅為10%。相比之下，中國乘用車市場整體的新能源車滲透率已接近30%。該機構(gòu)表示，農(nóng)村市場購買力相對較低，A00級低價車也將受益于此，根據(jù)2022年下鄉(xiāng)活動看，新能源汽車下鄉(xiāng)車型價格集中在3萬-8萬元，并以A0和A00級為主。
（文章來源：澎湃新聞）
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