特斯拉再次降價(jià)，投資人不愿意了？
作者/黃菀
圖/壹覽商業(yè)
特斯拉又雙叒叕跌了？
(資料圖)
不管你是已經(jīng)買了輛特斯拉，感覺自己虧了一個(gè)億，還是正考慮買新能源車，想趕緊沖一個(gè)史低價(jià)，咱都先別急，穩(wěn)住，這次跌的啊，不是車價(jià)，而是股價(jià)。
為什么跌呢？這原因都在4月19日特拉斯發(fā)布的財(cái)報(bào)里寫著了。
2023年第一季度，特斯拉汽車業(yè)務(wù)的營業(yè)收入達(dá)到近200億美元（199.63億美元），同比增長了18%。
然而，收入增加，真正賺到手里的錢反而少了，毛利率從去年一季度的29.1%大降至19.3%，低于分析師此前給出的21.2%的預(yù)期。
而凈利潤也同比大降了24%，約為25.1億美元。
財(cái)報(bào)里也解釋了利潤水平下降的原因，更高的原材料、物流和保修成本，還有減少的碳積分銷售收入等等等等，最重要的原因則寫在了最前面，更低的銷售價(jià)格。
2023年開年到現(xiàn)在4個(gè)多月，特斯拉已經(jīng)在全球范圍內(nèi)宣布了6次降價(jià)。
1月份分別將Model3和ModelY的售價(jià)大幅下調(diào)了20%和14%，甚至這次財(cái)報(bào)公布前夕還降了一波在美售價(jià)，降幅達(dá)到4.7%-6%。
其中，Model3入門版，從4.199萬美元下調(diào)至3.999萬美元，成為特斯拉第一款售價(jià)低于4萬美元的車型。
這波降價(jià)潮屬于是無差別攻擊，不光接地氣的Model3和ModelY降，連專門拉逼格的ModelX和ModelS都分別降了5%和9%。
那美國調(diào)了國內(nèi)不能不調(diào)，這兩天國內(nèi)售價(jià)也要跟著降的傳聞立馬就上了熱搜，這不馬上就有門店銷售表示，“謠言！”
評(píng)論區(qū)里的大家紛紛友善地表示：“門店銷售算什么角色？”
你要是很不巧就是那剛交定金就降價(jià)的車主，別急著去門店維權(quán)，畢竟大概率是權(quán)沒維成，還得倒貼去門店那兒的停車費(fèi)。
要說比慘，比你更慘的只能是特斯拉的股東們了。
美東時(shí)間4月19日，特斯拉這一季度財(cái)報(bào)一發(fā)，盤后股價(jià)立馬跌超6%，甚至連蔚小理的股價(jià)也一起崩了。
當(dāng)然了，友商們到底是因?yàn)樾履茉锤拍畹模€是因?yàn)橹懈殴筛拍畹?，誰也不知道，咱也不敢說。
馬斯克在特斯拉的業(yè)績電話會(huì)議上向投資人們解釋了頻頻降價(jià)的原因。
給大家總結(jié)幾個(gè)重點(diǎn)，首先，馬總覺得未來12個(gè)月的經(jīng)濟(jì)情況依然會(huì)經(jīng)歷一場“暴風(fēng)雨”，這種情況下，大家很可能會(huì)避免買車這種大型支出，尤其如果美聯(lián)儲(chǔ)加息，等于變相增加了汽車售價(jià)，所以車企必須降價(jià)來對(duì)沖。
第二，即使利潤率水平下降，那也是自己跟自己比，放在整個(gè)汽車行業(yè)里，特斯拉依然能打，比起一時(shí)的利潤率，特斯拉應(yīng)當(dāng)選擇更多的銷量和更大的市場，好在將來收獲更多的軟件利潤。
這番話有沒有打動(dòng)投資人，還得等今天開盤后看看股價(jià)才好說，但對(duì)消費(fèi)者來說，最重要的應(yīng)該是這句話，“我們預(yù)計(jì)，我們的產(chǎn)品定價(jià)將繼續(xù)調(diào)整，或上調(diào)或下調(diào)，這取決于多種因素?！?/p>
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