全球報(bào)道:百度Apollo發(fā)布升級(jí)版駕艙圖產(chǎn)品 面向車企開放四大能力保障智駕可控
4月16日，百度Apollo在上海車展前夕舉辦汽車智能化發(fā)布會(huì)，發(fā)布全新升級(jí)的駕艙圖產(chǎn)品矩陣，并發(fā)布《百度智能駕駛開放白皮書》，面向車企開放四大關(guān)鍵能力。
在百度集團(tuán)副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲(chǔ)瑞松看來(lái)，汽車智能化競(jìng)速賽已經(jīng)開啟，未來(lái)3年將是關(guān)鍵窗口期，電動(dòng)化引發(fā)的淘汰賽將在智能化階段再次出現(xiàn)，車企應(yīng)該未雨綢繆提前布局。百度Apollo將以更領(lǐng)先的產(chǎn)品，陪伴車企完成智能駕駛從“技術(shù)能力”向“產(chǎn)品體驗(yàn)”的落地，為用戶提供愉悅智行的汽車駕乘體驗(yàn)。
(資料圖)
數(shù)據(jù)顯示，今年前3個(gè)月，我國(guó)新能源乘用車的市場(chǎng)滲透率超過(guò)26%，完成了從"初期市場(chǎng)"向"早期大眾市場(chǎng)"的跨溝，電動(dòng)化的淘汰賽早已開始，智能化的淘汰賽則正在積聚能量、蓄勢(shì)待發(fā)。
百度Apollo方面表示，到2026年，搭載了記憶泊車、高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航等L2+級(jí)別高階智能駕駛系統(tǒng)車型的市場(chǎng)滲透率將超過(guò)15%，產(chǎn)業(yè)迎來(lái)智能化的跨溝期。屆時(shí)，高階智能駕駛市場(chǎng)的爆發(fā)將引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)新一輪洗牌，未來(lái)3年成為關(guān)鍵窗口期。
據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者獲悉，在智能汽車量產(chǎn)領(lǐng)域，Apollo已經(jīng)初步建立起開放的合作伙伴生態(tài)體系。發(fā)布會(huì)期間，儲(chǔ)瑞松與黑芝麻智能創(chuàng)始人兼CEO單記章共同宣布，黑芝麻智能國(guó)產(chǎn)芯片成為百度Apollo智能駕駛首選國(guó)產(chǎn)芯片合作伙伴，ApolloHighwayDrivingPro將部署到華山二號(hào)A1000芯片算力平臺(tái)上，并將在今年第三季度正式發(fā)布。作為國(guó)產(chǎn)智駕算法與國(guó)產(chǎn)芯片的一次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，這將進(jìn)一步加速中國(guó)汽車智造升級(jí)。
“2026年，當(dāng)智能化完成市場(chǎng)‘跨溝’后，沒有智能駕駛能力的汽車將難以進(jìn)入用戶的購(gòu)車清單?！卑俣燃瘓F(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁李震宇表示。儲(chǔ)瑞松進(jìn)一步稱，“誰(shuí)能率先為消費(fèi)者提供安全安心、有真實(shí)獲得感的智能駕駛體驗(yàn)，誰(shuí)就有可能在下半場(chǎng)智能化的競(jìng)爭(zhēng)中獲得先機(jī)。”
事實(shí)上，與傳統(tǒng)的以機(jī)械零件為主的系統(tǒng)相比，智能化系統(tǒng)是一個(gè)以硬件為載體、由算法軟件驅(qū)動(dòng)的大規(guī)模動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，其特征與智能駕駛系統(tǒng)獨(dú)特的軟硬一體、持續(xù)演進(jìn)、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)等特點(diǎn)疊加在一起，使智能駕駛系統(tǒng)成為一個(gè)極具技術(shù)挑戰(zhàn)的復(fù)雜產(chǎn)品。
這意味著，產(chǎn)業(yè)鏈中單一角色很難完成所有的硬件研發(fā)和智能技術(shù)積累，行業(yè)正在經(jīng)歷沒有石頭可摸的“過(guò)河”期。在這過(guò)程中，有企業(yè)耗費(fèi)大量資金自研卻無(wú)法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，也有企業(yè)勉強(qiáng)能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但產(chǎn)品最終的質(zhì)量、體驗(yàn)、成本甚至安全都無(wú)法得到保障，浪費(fèi)了大量人力、物力、財(cái)力。
從目前行業(yè)智能化實(shí)踐來(lái)看，無(wú)論是“黑盒模式”的一錘子買賣、還是投入巨大但成效未知的“白盒自研”模式，都很難向用戶提供安全安心、有持續(xù)獲得感的智駕產(chǎn)品。
“車企和Tier1應(yīng)該遵循第一性原理，以向消費(fèi)者提供安全安心、有真實(shí)獲得感的智能化體驗(yàn)為目標(biāo)，構(gòu)建新型合作模式?！眱?chǔ)瑞松在現(xiàn)場(chǎng)表示，“獨(dú)行快、與眾人行遠(yuǎn)，我們深知要為中國(guó)汽車智能化真正出力，就必須要開放合作?！?/p>
為此，面向廣大車企，百度Apollo發(fā)布《百度智能駕駛開放白皮書》，宣布開放四項(xiàng)能力，包括開放體驗(yàn)定義、自主體驗(yàn)進(jìn)化、全周期OTA服務(wù)和車企共創(chuàng)成長(zhǎng)，改變行業(yè)以往"一錘子買賣"的形式，以更開放的態(tài)度陪伴車企、并助力車企取得智能駕駛的領(lǐng)先地位和商業(yè)成功。
具體而言，在SOP前百度Apollo能夠以API和SOA服務(wù)的方式，開放人機(jī)交互接口、核心能力SDK和底軟接口，使得車企可以根據(jù)自己的品牌定位、目標(biāo)人群，定義并實(shí)現(xiàn)相符的人機(jī)交互界面、智能駕駛風(fēng)格，甚至可以參與到智駕車控的技術(shù)環(huán)節(jié)中，提升最終用戶體驗(yàn)。
在成功SOP交付后，百度Apollo可以向車企開放智駕數(shù)據(jù)閉環(huán)云和配套工具鏈，支持車企在新車型上線之后構(gòu)建數(shù)據(jù)閉環(huán)，可以自主進(jìn)行數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智駕體驗(yàn)提升，助力車企擁有更多可控權(quán)，贏得智能化競(jìng)速賽。
百度Apollo方面透露，在SOP后的更長(zhǎng)時(shí)間（例如3年）里，如果車企希望車型持續(xù)享受百度Apollo智駕主線產(chǎn)品的能力和體驗(yàn)，百度Apollo也愿意為車企提供相應(yīng)方案，比如以每個(gè)季度OTA的形式，保障車型智駕能力的生命力。
（文章來(lái)源：證券日?qǐng)?bào)）
標(biāo)簽：
