押注氫燃料電池汽車 進(jìn)軍出行市場(chǎng) 海馬汽車背水一戰(zhàn)能否自救？
從3月下旬至今，海馬汽車頻頻釋放利好消息。4月，海馬汽車先是發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)稱一季度銷量同比增長(zhǎng)125.56%至10865輛；再是稱下屬子公司近日累計(jì)收到各類政府補(bǔ)助約5943萬元；而在3月底更是釋放出兩則重要信息，一是海馬汽車全資子公司擬1億元投資B端出行空間提供商盒子智行科技，二是海馬汽車與豐田中國(guó)在氫燃料汽車方面達(dá)成合作。
實(shí)際上，這并非海馬汽車剛?cè)刖謿淙剂想姵仄?。早?021年海馬集團(tuán)董事長(zhǎng)景柱就曾透露，“十四五”期間海馬汽車將全面轉(zhuǎn)型新能源汽車和智能汽車，計(jì)劃五年在海南投放2000輛氫燃料電池汽車。不過，投資盒子智行科技則意味著海馬汽車進(jìn)軍出行市場(chǎng)，對(duì)此海馬汽車方面解釋稱是踐行鄭州基地轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的具體舉措，并進(jìn)一步表示專屬于出行市場(chǎng)的新能源汽車品類有潛力亦有需求成為新能源汽車的新興市場(chǎng)。
【資料圖】
海馬仍“失意”，布局B端出行市場(chǎng)意在搶藍(lán)海
2022年，海馬汽車的日子并不好過。全年銷量為2.44萬輛，同比下降17.35%。銷量的下滑也直接導(dǎo)致業(yè)績(jī)的下滑，按照其發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告，去年海馬汽車營(yíng)收為22億元至26億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)虧損12億元至18億元，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)虧損12.7億元至18.7億元。
2021年底與小鵬汽車的代工合作終止，而回看海馬汽車過去幾年的發(fā)展，其銷量最高的年份則是受益于為小鵬汽車的代工，盈利則是靠變賣資產(chǎn)和代工。
對(duì)于小鵬汽車的發(fā)展，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，海馬汽車的核心問題是沒有屬于自己的核心產(chǎn)品，產(chǎn)品能力弱且迭代慢，缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。此外，汽車行業(yè)分析師張翔進(jìn)一步分析稱，海馬汽車本身也存在品牌知名度不高，企業(yè)規(guī)模小，研發(fā)投入不足的問題，沒有抓到中國(guó)汽車市場(chǎng)爆發(fā)的發(fā)展期。
對(duì)于海馬汽車而言，自救迫在眉睫。3月下旬，海馬汽車稱子公司擬1億元投資B端出行空間提供商盒子智行科技，與海馬汽車同時(shí)投資盒子智行的還有來自河南國(guó)資以及鄭州國(guó)資方面的資金，投資方合計(jì)投資額達(dá)10億元。
海馬汽車方面進(jìn)一步解釋稱，通過相關(guān)創(chuàng)新合作將進(jìn)一步發(fā)揮鄭州基地資源條件優(yōu)勢(shì)及區(qū)位優(yōu)勢(shì)，力爭(zhēng)帶來新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)；我國(guó)B端出行市場(chǎng)正面臨出行產(chǎn)品、市場(chǎng)邏輯、商業(yè)模式及用戶需求等方面的深度變革，專屬于出行市場(chǎng)的新能源汽車品類，有潛力亦有需求成為新能源汽車的新興市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，B端市場(chǎng)正處于萌芽狀態(tài)的藍(lán)海市場(chǎng)且中國(guó)B端出行市場(chǎng)足夠大，其專屬性和唯一性讓出行市場(chǎng)充滿想象空間。
苦練“氫”功，海馬自救能否成功？
就在海馬汽車宣布投資盒子智行科技的次日，其宣布與豐田中國(guó)簽署《關(guān)于在氫燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議》，雙方將在氫燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域開展廣泛的戰(zhàn)略合作。按照協(xié)議，雙方將在海馬汽車第三代氫燃料電池汽車上搭載運(yùn)用包括日本豐田第二代Mirai電堆在內(nèi)的成熟部件及系統(tǒng)，完成整車適應(yīng)性開發(fā)，并結(jié)合海馬汽車自建的氫能供應(yīng)體系及出行網(wǎng)絡(luò)實(shí)施測(cè)試。
據(jù)悉，作為協(xié)議落地的一部分，海馬和豐田汽車合作打造的搭載豐田高性能電堆系統(tǒng)的氫能乘用車7X-H已完成工程設(shè)計(jì)，今年4月底將完成首輛功能樣車試制下線，計(jì)劃在今年年內(nèi)分批投入200輛進(jìn)行小批量示范運(yùn)營(yíng)，并于2025年規(guī)劃2000輛運(yùn)營(yíng)規(guī)模。
海馬汽車方面表示，對(duì)于轉(zhuǎn)型根據(jù)生產(chǎn)基地針對(duì)性制定發(fā)展戰(zhàn)略，?？诨貙⑸罡Ｍ馐袌?chǎng)并推進(jìn)以氫能汽車為載體的全產(chǎn)業(yè)鏈零碳排放汽車生態(tài)體建設(shè)。近年來，海馬汽車在氫燃料電池汽車上的動(dòng)作頻頻，如與中國(guó)航天科技集團(tuán)有限公司101研究所簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將共建海南首座水制氫及高壓加氫一體化站；其計(jì)劃實(shí)現(xiàn)“太陽能發(fā)電→電解水制氫→氫能汽車用氫”的零碳排放循環(huán)。
不過智慧芽創(chuàng)新研究中心負(fù)責(zé)人陶棟艷表示，當(dāng)前我國(guó)無論是大規(guī)模可再生能源制氫，還是氫能的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、分銷以及具體下游應(yīng)用，氫能各環(huán)節(jié)基本都處于技術(shù)示范和本土化推廣的階段；尤其在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域與海外仍有差距，對(duì)于決定電堆性能的關(guān)鍵環(huán)節(jié)膜電極，國(guó)產(chǎn)膜電極在整體性能上與國(guó)際水平接近，但如鉑載量、啟停、冷啟動(dòng)、抗反極等專業(yè)特性上與國(guó)際水平還有一定差距。
值得注意的是，截至目前，海馬汽車并未明確表示氫燃料電池汽車的具體商業(yè)化落地時(shí)間，僅表示爭(zhēng)取2025年前投入約2000輛氫能源汽車在海南進(jìn)行示范運(yùn)行。景柱在今年兩會(huì)中建議發(fā)展氫燃料電池乘用車還需要加大政策和資金支持，并建議對(duì)企業(yè)投入氫燃料電池乘用車的研發(fā)費(fèi)用，按一定比例進(jìn)行補(bǔ)貼。
“首先需要重點(diǎn)突破關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)，在持續(xù)政策扶持下不斷提升電池性能并降低成本，鋪開基礎(chǔ)設(shè)施，教育市場(chǎng)，才能夠真正實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車的大規(guī)模商業(yè)化，”陶棟艷表示。
（文章來源：新京報(bào)）
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