聯(lián)手豐田！大招來了
長(zhǎng)期以來“豪賭”氫能源的豐田，要在國(guó)內(nèi)擴(kuò)大“朋友圈”了。
(資料圖片僅供參考)
3月24日晚間，海馬汽車(000572)一紙公告宣布，該公司將聯(lián)手豐田，將海南島整體作為大型體驗(yàn)測(cè)試場(chǎng)，在其第三代氫燃料電池汽車上搭載運(yùn)用包括豐田第二代Mirai電堆在內(nèi)的成熟部件及系統(tǒng)，完成整車適應(yīng)性開發(fā)，爭(zhēng)取年內(nèi)投入小批量開展示范運(yùn)營(yíng)。
曾與日系車企馬自達(dá)“聯(lián)姻”的海馬汽車，這次又牽手車企巨頭豐田。在氫能源賽道，豐田具有強(qiáng)烈的“執(zhí)念”，因此耽誤了其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。值得注意的是，此次也是豐田首次向中國(guó)乘用車廠商供應(yīng)氫燃料電池系統(tǒng)。
在業(yè)內(nèi)看來，豐田之所以選擇在海南落地，一方面海南省明確喊出2030年禁售燃油車，有望成為氫能源商業(yè)化“沃土”，另一方面海南擁有自由貿(mào)易港等天然優(yōu)勢(shì)，未來具有進(jìn)一步合作的想象空間。
二度牽手日系車企
公告顯示，海馬汽車與豐田方面簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，同意在氫燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)合作，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，推動(dòng)氫燃料電池汽車在中國(guó)市場(chǎng)真正落地，并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
根據(jù)規(guī)劃，雙方將海南島整體作為一個(gè)大型體驗(yàn)測(cè)試場(chǎng)，將在海馬汽車第三代氫燃料電池汽車上搭載運(yùn)用包括日本豐田第二代Mirai電堆在內(nèi)的成熟部件及系統(tǒng)，完成整車適應(yīng)性開發(fā)，并結(jié)合公司自建的氫能供應(yīng)體系及出行網(wǎng)絡(luò)實(shí)施測(cè)試。
海馬汽車方面稱，爭(zhēng)取于2023年投入小批量(200臺(tái))開展示范運(yùn)營(yíng)，并于2025年規(guī)劃2000臺(tái)運(yùn)營(yíng)規(guī)模。值得注意的是，此次與海馬汽車戰(zhàn)略合作，也是豐田首次向中國(guó)乘用車廠商供應(yīng)氫燃料電池系統(tǒng)。
而海馬汽車方面此次也并非首次與日系車企合作。作為老牌車企，海馬汽車曾與日本馬自達(dá)合資，推出過“福美來”、“普力馬”等經(jīng)典車型。不過在2006年，海馬汽車作別馬自達(dá)開啟自主發(fā)展之路。
2017-2018年，海馬汽車連續(xù)兩年虧損，2019年短暫扭虧為盈后，又在2020年再度陷入虧損。根據(jù)海馬汽車近期披露的業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，其2022年?duì)I收22億-26億元，歸母凈利潤(rùn)虧損12億元-18億元，扣非凈利潤(rùn)虧損12.7億元-18.7億元。
目前，公司在售車型主要為海馬7X、海馬8S和海馬6P等。產(chǎn)能布局方面，海馬汽車擁有?？诩班嵵輧纱笊a(chǎn)基地，其中海口基地聚焦海外市場(chǎng)和出行業(yè)務(wù)，推動(dòng)向氫能汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。
不過，海馬汽車銷量則難言出色。2022年累計(jì)銷售各類車輛2.4萬臺(tái)，同比下滑17.35%，其中SUV銷量為2.06萬臺(tái)，同比下降8.72%。2023年1-2月，公司汽車銷量有所回升，累計(jì)銷量為5279輛，同比增長(zhǎng)43.37%。
海南成為商業(yè)化“落腳點(diǎn)”？
令市場(chǎng)關(guān)注的是，豐田何以選擇海南作為氫能源汽車在華商業(yè)化落腳點(diǎn)？
一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者分析，一方面，海南為了實(shí)現(xiàn)碳中和，在政策層面計(jì)劃將火力發(fā)電轉(zhuǎn)換為風(fēng)光發(fā)電，同時(shí)2030年在海南禁止銷售燃油車，都為發(fā)展氫能和氫燃料電池車輛營(yíng)造了絕佳的環(huán)境。
同時(shí)，該人士表示，海南具有自由貿(mào)易港等天然優(yōu)勢(shì)，為汽車進(jìn)口零部件進(jìn)出中國(guó)市場(chǎng)提供便利。實(shí)際上，雙方戰(zhàn)略合作協(xié)議中也提到，在氫燃料電池汽車市場(chǎng)達(dá)到一定規(guī)模后，雙方探索利用海南自由貿(mào)易港進(jìn)口料件加工增值免關(guān)稅等優(yōu)惠政策，建立更加緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系。
據(jù)悉，海馬汽車與豐田此次在氫能源乘用車領(lǐng)域“破土式”合作有效期為十年。雙方將共同推進(jìn)氫燃料電池汽車在中國(guó)市場(chǎng)真正落地并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，同時(shí)助力海南自由貿(mào)易港國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)建設(shè)。
近年來，國(guó)家出臺(tái)多項(xiàng)涉及氫能和氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的政策文件。
國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局曾在去年3月聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021—2035年)》，提出到2025年氫燃料電池車輛保有量約5萬輛。2021年起，包括京津冀、上海、廣東和河南、河北燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群相繼獲批，全國(guó)形成了“3+2”燃料電池汽車示范格局。
豐田“押寶”氫能源
不過，目前國(guó)內(nèi)燃料電池汽車主要以商用車為主。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年2月，國(guó)內(nèi)公告燃料電池車型993輛，客車和專用車幾乎各占一半。截至2022年底，國(guó)內(nèi)累計(jì)銷售燃料電池汽車1.03萬輛，距離2025年的保有量還差4萬輛。
在業(yè)內(nèi)看來，氫能作為新興產(chǎn)業(yè)，前期成本較高，需依賴相關(guān)政策體系支持帶來終端應(yīng)用經(jīng)濟(jì)性，從而驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，如補(bǔ)貼、重大專項(xiàng)投資、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。若政策支持力度不及預(yù)期，將延長(zhǎng)氫能實(shí)現(xiàn)平價(jià)的時(shí)長(zhǎng)，氫能滲透速度將放緩。
反觀豐田，該公司在氫能源賽道具有強(qiáng)烈的“執(zhí)念”，因而也影響了其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。不過，其氫能源乘用車進(jìn)展也相當(dāng)緩慢。該公司在氫能源布局已經(jīng)超過了三十年，目前只推出了一款水蒸汽氫動(dòng)力車型Mirai，而且該公司甚至沒對(duì)該車型設(shè)定具體銷售目標(biāo)。
2020年，豐田推出第二代Mirai氫燃料電池轎車。出于對(duì)該技術(shù)以及市場(chǎng)需求的自信，豐田將該車型產(chǎn)能提高十倍，計(jì)劃每年生產(chǎn)三萬輛。但事實(shí)上，自2014年底起，Mirai兩代車型僅售出2.17萬輛。
據(jù)了解，豐田一直試圖打開在華氫能源乘用車商用化市場(chǎng)，早在2019年，豐田就曾計(jì)劃與廣汽集團(tuán)在氫能源乘用車領(lǐng)域合作。直到在去年9月，豐田官方才宣布旗下第二代Mirai將引入中國(guó)市場(chǎng)，由廣汽豐田負(fù)責(zé)銷售，限量50臺(tái)。不過，其高達(dá)74.8-75.1萬元的價(jià)格或會(huì)成為其商業(yè)化的一大阻礙。
（文章來源：中國(guó)基金報(bào)）
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