世界短訊！應(yīng)對(duì)新能源市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn) 長(zhǎng)城汽車押注四驅(qū)電混
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自特斯拉率先打響價(jià)格戰(zhàn)后，其他新能源車企迅速響應(yīng)，這場(chǎng)戰(zhàn)火也迅速波及燃油車市場(chǎng)，整個(gè)汽車行業(yè)越燒越旺。
3月份，湖北省與東風(fēng)汽車打響第一槍引起熱烈反響后，越來越多的車企與地方政府響應(yīng)，目前，已有超過三十個(gè)汽車品牌參與其中。汽車市場(chǎng)降價(jià)潮愈加瘋狂，焦慮正在傳遞給每一個(gè)車企。
但在復(fù)雜多樣的市場(chǎng)環(huán)境下，短期降價(jià)不是長(zhǎng)治久安之法，只有憑借顛覆性技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力建立護(hù)城河，才能真正實(shí)現(xiàn)降本增效。長(zhǎng)城汽車深諳此道，將發(fā)力重點(diǎn)始終落實(shí)在高端技術(shù)研發(fā)上。在3月10日長(zhǎng)城智能新能源干貨大會(huì)上，長(zhǎng)城汽車推出全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，試圖用混動(dòng)技術(shù)升級(jí)來對(duì)抗市場(chǎng)降價(jià)焦慮。
欲靠技術(shù)升維開啟全民電混四驅(qū)時(shí)代
大規(guī)模降價(jià)潮帶來的困擾與壓力是任何一家汽車企業(yè)都無法避免的，長(zhǎng)城也不例外。作為一個(gè)龐大的汽車集團(tuán)，任何市場(chǎng)變化，也時(shí)刻影響企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的縱深。
客觀來看，長(zhǎng)城汽車2022年累計(jì)銷量為106.75萬輛，同比下降16.66%。其中新能源車銷量為13.18萬輛，銷量占比為12.34%，低于行業(yè)平均28%的滲透率。長(zhǎng)城汽車銷量顯著放緩的背后，實(shí)則是企業(yè)轉(zhuǎn)型困境的折射。
在新能源汽車銷量不盡如人意的現(xiàn)狀下，長(zhǎng)城汽車的焦越發(fā)漸明顯。為了打贏這場(chǎng)智能新能源戰(zhàn)役，經(jīng)過深度研判，長(zhǎng)城汽車將混動(dòng)技術(shù)確定為長(zhǎng)期的動(dòng)力模式。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022 年，中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車全年產(chǎn)銷邁入 700 萬輛規(guī)模，這其中，純電動(dòng)汽車銷售 536.5 萬輛，同比增長(zhǎng) 81.6%；而插電式混動(dòng)汽車銷量 151.8 萬輛，同比增長(zhǎng) 1.5 倍。對(duì)比數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，插電式混動(dòng)的銷量增速已經(jīng)接近純電增速的兩倍，按照這一趨勢(shì)插電混動(dòng)有望在今年持續(xù)增長(zhǎng)。
汽車行業(yè)分析師田力對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者坦言：“對(duì)于企業(yè)來說，在新能源汽車發(fā)展進(jìn)程中，沒有‘最好’的技術(shù)路線，只有最適合當(dāng)下的技術(shù)路線以及產(chǎn)品。企業(yè)要根據(jù)自身情況選擇技術(shù)賽道，并率先塑造產(chǎn)品力，驗(yàn)證可靠性，將路線中的最大優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來，才更為重要。長(zhǎng)城汽車正是看到了這一點(diǎn)，純電動(dòng)是目標(biāo)，而不是最急切的戰(zhàn)略，只有把握長(zhǎng)期趨勢(shì)，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，才能贏得未來?！?/p>
因此在2023年開年不久，長(zhǎng)城汽車便召開了智能新能源干貨大會(huì)，而大會(huì)上的亮點(diǎn)便是長(zhǎng)城汽車即將推出的長(zhǎng)城Hi4四驅(qū)電混技術(shù)。據(jù)悉，Hi4四驅(qū)電混技術(shù)擁有三動(dòng)力源雙軸分布的新構(gòu)性，可以滿足用戶全場(chǎng)景的駕駛需求。全新Hi4包含兩套動(dòng)力總成，系統(tǒng)功率高達(dá)340kW，覆蓋A-C級(jí)車型，為用戶提供更多的動(dòng)力選擇。
據(jù)悉，長(zhǎng)城汽車全系的新能源產(chǎn)品將在2024年全面普及四驅(qū)。長(zhǎng)城Hi4四驅(qū)電混技術(shù)將率先在哈弗全新的新能源產(chǎn)品上搭載，預(yù)計(jì)最快會(huì)在今年4月跟用戶見面，并且將實(shí)現(xiàn)技術(shù)開源。
對(duì)于用戶而言，長(zhǎng)城Hi4的最大優(yōu)勢(shì)和吸引力是該技術(shù)在實(shí)現(xiàn)四驅(qū)性能的同時(shí)僅需要兩驅(qū)的能耗，而用戶獲得四驅(qū)體驗(yàn)的背后，也只需要花費(fèi)兩驅(qū)的價(jià)格。
長(zhǎng)城汽車股份有限公司總裁穆峰告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者：“長(zhǎng)城汽車將打破‘降價(jià)、降品質(zhì)’潛規(guī)則。以核心技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)回歸造車本質(zhì)，把中國(guó)帶入全民電四驅(qū)時(shí)代?！?/p>
提升新能源勢(shì)能
新能源戰(zhàn)役進(jìn)入到下半場(chǎng)，技術(shù)突圍成為核心賽點(diǎn)，布局要有前瞻性，至少領(lǐng)先“半個(gè)身位”，才能形成縱向戰(zhàn)斗力。如果不能成功突圍，就會(huì)進(jìn)入到惡性內(nèi)卷的循環(huán)當(dāng)中，如何尋找突破方向成為自主品牌戰(zhàn)略發(fā)展里的重中之重。
面對(duì)時(shí)代變革的風(fēng)口，長(zhǎng)城汽車重申造車初心：讓良心造車回歸本質(zhì)，讓誠(chéng)信造車回歸本質(zhì)，讓核心技術(shù)引領(lǐng)造車回歸本質(zhì)，讓科技實(shí)現(xiàn)平權(quán)。
據(jù)介紹，長(zhǎng)城汽車目前已完成了能源、智能化兩大領(lǐng)域扁平化、網(wǎng)絡(luò)化、去中心化的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，已構(gòu)建了“光伏+分布式儲(chǔ)能+集中式儲(chǔ)能”的能源體系，完成了“太陽(yáng)能-電池-氫能-車用動(dòng)力”的全價(jià)值鏈布局，在車用動(dòng)力領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車混動(dòng)、純電、氫能三軌并行，加速搶占新能源技術(shù)制高點(diǎn)。
接下來，長(zhǎng)城汽車將憑借布局森林生態(tài)實(shí)現(xiàn)破局。以整車為核心，全面布局新能源、智能化等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)多物種相互作用，并持續(xù)進(jìn)化，現(xiàn)已成長(zhǎng)為長(zhǎng)城汽車在電氣化時(shí)代立足的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而全新Hi4正是長(zhǎng)城汽車以森林生態(tài)為基，融合新能源與智能化技術(shù)，通過“技術(shù)向上”實(shí)現(xiàn)用戶“體驗(yàn)向上”，實(shí)力開啟全民智能四驅(qū)電混時(shí)代。
對(duì)于長(zhǎng)城汽車的2023年打法，長(zhǎng)城汽車給出了幾個(gè)關(guān)鍵信息：回歸到“一個(gè)長(zhǎng)城”的大品牌戰(zhàn)略，增強(qiáng)長(zhǎng)城汽車品牌在新能源領(lǐng)域的存在感，用母品牌技術(shù)輸出給子品牌?？梢钥吹?，在新能源汽車時(shí)代，長(zhǎng)城汽車將從“一車一品牌”上升到“一個(gè)長(zhǎng)城”，不再依靠單一品類或車型傳播產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，要舉集團(tuán)之力提升新能源勢(shì)能。
如今汽車行業(yè)馬太效應(yīng)愈加明顯，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)升級(jí)。對(duì)于長(zhǎng)城汽車而言，首先要杜絕自亂陣腳。在整個(gè)行業(yè)陷入混戰(zhàn)之時(shí)，是時(shí)候放慢腳步，重新審視市場(chǎng)和自我調(diào)整，畢竟只有“穩(wěn)下來”，才能“走下去”。
“盲目降價(jià)不是大家一起亂，如果忘記造車初心，實(shí)際上是對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的傷害，而不僅僅是對(duì)任何一家主機(jī)廠的傷害?！蹦路暹M(jìn)一步對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者指出，“新能源之路不僅僅要快，而且要穩(wěn)。產(chǎn)品是王道，離開產(chǎn)品，一切都沒有價(jià)值。所以就要靠扎扎實(shí)實(shí)的產(chǎn)品力，扎扎實(shí)實(shí)的技術(shù)上的開放，扎扎實(shí)實(shí)地站在消費(fèi)者的維度和產(chǎn)業(yè)的維度發(fā)展企業(yè)，這是長(zhǎng)城汽車的初心?！?
（文章來源：華夏時(shí)報(bào)）
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