馬斯克宏圖篇章3.0揭曉 新能源產(chǎn)業(yè)鏈投資應(yīng)聲洗牌？
備受矚目的特斯拉2023年投資者大會(huì)于2日凌晨舉行，馬斯克的宏圖篇章3.0揭開(kāi)神秘面紗。
二級(jí)市場(chǎng)迅速反應(yīng)，稀土永磁和碳化硅等板塊應(yīng)聲大跌，熱泵概念股則開(kāi)盤領(lǐng)漲。
(相關(guān)資料圖)
對(duì)于宏圖篇章3.0未來(lái)在新能源一級(jí)市場(chǎng)投資領(lǐng)域可能產(chǎn)生的趨勢(shì)性影響，有關(guān)注新能源領(lǐng)域的投資人表示，最直接受到?jīng)_擊的或是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，而特斯拉在電池回收板塊的推進(jìn)，則將對(duì)當(dāng)?shù)氐碾姵鼗厥諒S商帶來(lái)機(jī)會(huì)。
對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成直接影響
金融街資本業(yè)務(wù)總監(jiān)王澤宇對(duì)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示，特斯拉這次對(duì)原材料、組裝工藝、制造成本等各方面的優(yōu)化迭代，對(duì)國(guó)內(nèi)目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈而言，或是一種沖擊。
對(duì)于造車主業(yè)，特斯拉在此次投資者大會(huì)上發(fā)布了“到2030年每年生產(chǎn)2000萬(wàn)輛電動(dòng)車”的目標(biāo)。
關(guān)于新車，特斯拉的Cybertruck卡車將在今年問(wèn)世，且Cybertruck和未來(lái)所有特斯拉汽車都將轉(zhuǎn)向48伏電力系統(tǒng)，因此銅的用量將下降4倍。
此外，特斯拉的下一代平臺(tái)將減少75%的碳化硅。特斯拉的下一代永磁電機(jī)將完全不使用稀土材料，它們將在緊湊高效的工廠里進(jìn)行建造。
特斯拉還表示，下一代汽車可以由更多人同時(shí)組裝，組裝成本降低50%。特斯拉公司副總裁朱曉彤介紹，上海工廠采用了直線型設(shè)計(jì)，可以很好改善效率，“我們做了很多簡(jiǎn)化和刪除，之前在緩沖區(qū)中有很多冗余，我們都進(jìn)行了刪除。”
“特斯拉目前主打低價(jià)策略，未來(lái)隨著成本的進(jìn)一步降低，加之可能推出更便宜的車型，這對(duì)國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，會(huì)造成諸多不利影響。從近期各家公布的財(cái)報(bào)來(lái)看，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力盡管營(yíng)收規(guī)模變大，但仍處于虧損狀態(tài)，而特斯拉則在2020年就實(shí)現(xiàn)了全年盈利。如果特斯拉接下來(lái)進(jìn)一步降價(jià)，國(guó)內(nèi)主機(jī)廠將會(huì)面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。”王澤宇表示。
3月1日，蔚來(lái)汽車發(fā)布了2022年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，其全年?duì)I收492.69億元，創(chuàng)下新高，但凈虧損亦破紀(jì)錄，達(dá)144.37億元，同比擴(kuò)大259.4%。增收不增利主要原因是在研發(fā)和營(yíng)銷上支出較多。
理想汽車日前發(fā)布的2022年財(cái)報(bào)，亦呈現(xiàn)了增收不增利的情況。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，理想2022年實(shí)現(xiàn)全年?duì)I收452.9億元，同比增長(zhǎng)67.7%，凈虧損則達(dá)到了20.3億元，而在2021年其凈虧損額為3.21億元。
值得一提的是，理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想，今天在該公司的2023春季媒體溝通會(huì)上表示，“壓力最大的一點(diǎn)是行業(yè)頭部的企業(yè)都能打價(jià)格戰(zhàn)?！?/p>
同日上午，新能源汽車概念港股集體低開(kāi)，截至收盤，蔚來(lái)大跌13%，小鵬汽車跌超5%，理想汽車跌2.45%。
宏圖篇章2.0帶火國(guó)內(nèi)戶儲(chǔ)廠商
在本次的投資者大會(huì)上，馬斯克一改對(duì)氫能的負(fù)面評(píng)價(jià)，提議使用氫氣來(lái)完全替代煤炭，并稱在工業(yè)生產(chǎn)流程中，一定數(shù)量的氫氣將是不可或缺的原料；但仍表示氫能源不應(yīng)該用于汽車。此前，他曾數(shù)度表達(dá)對(duì)氫能源的懷疑，更稱氫燃料電池“極其愚蠢”。
王澤宇對(duì)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示，馬斯克在投資者大會(huì)上對(duì)氫能的表態(tài)，將對(duì)行業(yè)帶來(lái)利好?！榜R斯克主推電動(dòng)汽車，而氫燃料電池汽車則代表著另一條發(fā)展路線，兩者可以說(shuō)是相互競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。當(dāng)年全面看衰氫能的馬斯克，這次在大會(huì)上充分肯定了氫能未來(lái)在工業(yè)生產(chǎn)端替代煤炭、天然氣等化石能源的前景，對(duì)氫能肯定是利好。從氫能的終端應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)看，交通運(yùn)輸領(lǐng)域只是整個(gè)氫能萬(wàn)億量級(jí)市場(chǎng)的一小部分，在工業(yè)、建筑、儲(chǔ)能、電力等領(lǐng)域，氫能還是大有可為的?！?/p>
中科創(chuàng)星創(chuàng)始合伙人米磊亦看好氫能，其對(duì)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示，氫能是21世紀(jì)控制地球升溫、解決能源危機(jī)的“終極能源”，并在產(chǎn)業(yè)鏈上做了全面的投資布局，“上游我們投資了大型低溫裝備、綜合解決方案供應(yīng)商中科富海，解決了液氫產(chǎn)品的制造裝備問(wèn)題；中游方面，如何安全儲(chǔ)氫一直困擾業(yè)界，因此中科創(chuàng)星投資了金屬儲(chǔ)氫材料研發(fā)上中科軒達(dá)；而下游也投了碳際科技、驥翀氫能等氫燃料電池相關(guān)技術(shù)研發(fā)商。”
對(duì)于鋰電池，馬斯克在投資者大會(huì)上表示，新能源電池生產(chǎn)過(guò)程中的關(guān)鍵限制來(lái)自于提純鋰元素的產(chǎn)能，而不是發(fā)現(xiàn)鋰礦資源的數(shù)量。該表態(tài)被認(rèn)為或是指向?qū)︿囯姵鼗厥疹I(lǐng)域的投入。此前，特斯拉方面曾于2020年宣布上線電池回收服務(wù)，所回收的鋰離子電池組由指定工廠進(jìn)行處理并回收再利用。
“特斯拉作為主機(jī)廠有鋰電池回收的渠道優(yōu)勢(shì)，但從經(jīng)濟(jì)層面考量，它們不一定會(huì)全部自己來(lái)做，這對(duì)全球市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，本地回收廠商就有了合作的機(jī)會(huì)?！蓖鯘捎畋硎尽?/p>
在今天投資者大會(huì)上，馬斯克還重點(diǎn)提及了熱泵的部分。其提出，讓家庭、企業(yè)、工業(yè)都轉(zhuǎn)向熱泵。熱泵可以將房屋外部的能量傳遞到房屋內(nèi)部，這將為建筑物供暖減少33倍能耗。二級(jí)市場(chǎng)熱泵概念股隨即開(kāi)盤領(lǐng)漲，日出東方更是一字漲停。
在家庭儲(chǔ)能領(lǐng)域，馬斯克的宏圖篇章2.0曾重點(diǎn)布局，推出了Powerwall這一家庭儲(chǔ)能產(chǎn)品。王澤宇表示，家庭儲(chǔ)能概念最早也是由特斯拉的Powerwall帶火的，國(guó)內(nèi)很多做家庭儲(chǔ)能品牌出海的企業(yè)，最新產(chǎn)品對(duì)標(biāo)的也是Powerwall。
“特斯拉未來(lái)在儲(chǔ)能領(lǐng)域仍會(huì)重點(diǎn)布局，目前Powerwall在美國(guó)已經(jīng)做到了家庭儲(chǔ)能的龍頭，這對(duì)于國(guó)內(nèi)出海企業(yè)來(lái)說(shuō)，會(huì)造成比較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。一方面是特斯拉本身領(lǐng)先的產(chǎn)品力以及高品牌溢價(jià)，加之家庭儲(chǔ)能還有本地經(jīng)銷商和安裝商等渠道壁壘。總體而言，國(guó)內(nèi)品牌未來(lái)進(jìn)行全球化的海外布局，難度會(huì)更大。”
（文章來(lái)源：科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)）
標(biāo)簽： 二級(jí)市場(chǎng)
