比亞迪：網(wǎng)傳降價(jià)為部分地區(qū)經(jīng)銷商促銷活動(dòng) 并非官方行為
近日，有媒體報(bào)道稱從北京、上海等多家比亞迪展廳獲悉，比亞迪王朝系列產(chǎn)品啟動(dòng)降價(jià)。其中，老款車型的優(yōu)惠幅度在1萬(wàn)元以上，部分熱門(mén)現(xiàn)款產(chǎn)品也有上千元的優(yōu)惠。今天，第一財(cái)經(jīng)記者以投資者身份致電公司，工作人員表示，公司經(jīng)營(yíng)情況穩(wěn)定，部分地區(qū)降價(jià)為經(jīng)銷商促銷活動(dòng)，公司目前并沒(méi)有降價(jià)考慮。
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實(shí)探｜比亞迪大規(guī)模降價(jià)？經(jīng)銷商：“老款秦、漢換新前降幅最大 其他車型放價(jià)再?zèng)_一波”
特斯拉挑起價(jià)格戰(zhàn)，年初“官漲”的比亞迪坐不住了。近日，網(wǎng)上出現(xiàn)一條“比亞迪今年首次大規(guī)模降價(jià)”的消息，2月26日北京商報(bào)記者走訪發(fā)現(xiàn)，比亞迪線下門(mén)店迎來(lái)客流“小高峰”，到店消費(fèi)者基本都是奔著“降價(jià)”而來(lái)。一位北京比亞迪4S店銷售人員表示：“近期部分比亞迪車型確已開(kāi)始降價(jià)優(yōu)惠，但主降車型多為老款庫(kù)存并且本輪降價(jià)截至本月底?！睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“國(guó)補(bǔ)”退出后，今年1月國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量整體下滑，疊加特斯拉的降價(jià)攻勢(shì)，讓比亞迪開(kāi)年選擇先漲后降，以進(jìn)一步刺激銷量增長(zhǎng)。
(資料圖片僅供參考)
為新款讓路，比亞迪漢最高降2萬(wàn)
“聽(tīng)說(shuō)比亞迪漢大幅度降價(jià)，大約降多少，有現(xiàn)車嗎？”在北京一家比亞迪門(mén)4S店，市民張先生進(jìn)店后向銷售人員直接問(wèn)價(jià)。“最近正考慮購(gòu)買(mǎi)新能源車，剛好看到網(wǎng)上有消息說(shuō)比亞迪降價(jià)了，趁周末正好到店看看是否有優(yōu)惠?！?/p>
一則名為“比亞迪今年首次大規(guī)模降價(jià)”的消息近日在網(wǎng)上發(fā)酵，對(duì)此比亞迪方面并未作出回應(yīng)，但一位北京比亞迪4S店工作人員對(duì)北京商報(bào)記者表示，降幅最高車型集中在老款比亞迪漢，秦車型優(yōu)惠也有所上漲。“目前，2021款比亞迪漢EV車型能夠優(yōu)惠2萬(wàn)元，2021款秦EV車型優(yōu)惠1.5萬(wàn)元?！鄙鲜霰葋喌瞎ぷ魅藛T指著店內(nèi)兩輛展車表示，2021款漢和秦車型售價(jià)降幅較大，均為老款庫(kù)存車型，因?yàn)樾驴钴囆图磳⑸鲜?，因此店?nèi)選擇降價(jià)清庫(kù)。今年1月，2021款漢EV的優(yōu)惠在1萬(wàn)元左右，本次只是繼續(xù)加大優(yōu)惠力度。同時(shí)，一位比亞迪上海經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人透露，2023款比亞迪漢車型已經(jīng)到店，不過(guò)還未公布官方售價(jià)。
據(jù)了解，不僅為新車讓路的老款車型，去年上市的2022款比亞迪漢EV，目前也給出8000元優(yōu)惠，而比亞迪漢DM-i的優(yōu)惠則為5000元。“此前，2022款比亞迪漢EV和DM-i車型一直沒(méi)有優(yōu)惠，本次也開(kāi)始優(yōu)惠促銷?！鄙鲜霰本┍葋喌?S店工作人員稱。
值得一提的是，除北京外，上海比亞迪門(mén)店也開(kāi)始降價(jià)?！俺凉h和秦車型給出優(yōu)惠外，作為熱銷車型的比亞迪宋，店內(nèi)部分車型也能優(yōu)惠6000元左右?！币晃簧虾１葋喌?S店銷售人員透露。
優(yōu)惠一出，直接拉動(dòng)訂單上漲。一位北京比亞迪門(mén)店銷售人員表示，店內(nèi)庫(kù)存約20輛2021款漢EV車型，今天已經(jīng)售出4輛。“老款車型降價(jià)后性價(jià)比很高，因此吸引不少消費(fèi)者到店。同時(shí)，2022款車型給出的8000元優(yōu)惠，也讓部分觀望的消費(fèi)者選擇出手購(gòu)車?！?/p>
針對(duì)本輪降價(jià)是否為“官降”，北京商報(bào)記者聯(lián)系比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿并未收到回復(fù)。
“國(guó)補(bǔ)”疊加特斯拉，車企降價(jià)一搏
對(duì)于比亞迪終端市場(chǎng)價(jià)格下調(diào)，與近期的車市壓力不無(wú)關(guān)系。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新款車型上市前通過(guò)降價(jià)清理老款車型庫(kù)存，屬于車企正常操作，但今年“國(guó)補(bǔ)”退出前的車市透支性放量以及特斯拉頻繁地降價(jià)動(dòng)作，也讓“不愁賣(mài)”的比亞迪壓力倍增。
去年底，由于原材料上漲及“國(guó)補(bǔ)”即將退出等原因，部分車企密集發(fā)布漲價(jià)預(yù)告，讓“漲價(jià)”提前鎖定今年新能源車市其中一個(gè)關(guān)鍵詞。不過(guò)，今年以來(lái)，“國(guó)補(bǔ)”退出引發(fā)新能源車市降溫，年初小鵬汽車與問(wèn)界汽車直接“官降”，其中小鵬汽車旗下車型最大降幅高達(dá)3.6萬(wàn)元。隨后，廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等合資品牌也針對(duì)旗下純電動(dòng)車型下調(diào)價(jià)格。蔚來(lái)汽車、飛凡汽車則通過(guò)變相組合優(yōu)惠加入降價(jià)大軍。
“我認(rèn)為，今年上半年供需兩端的壓力都會(huì)比較大，但需求的壓力肯定會(huì)更大一些?！蔽祦?lái)汽車董事長(zhǎng)、CEO李斌對(duì)北京商報(bào)記者表示，其中一部分原因便是部分用戶的購(gòu)車需求提前釋放。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1月新能源乘用車批發(fā)銷量同比下降7.3%，環(huán)比下降48.2%；零售銷量同比下降6.3%，環(huán)比下降48.3%?！皣?guó)家利好汽車行業(yè)的購(gòu)置稅減半、新能源汽車補(bǔ)貼等政策到期以及前幾個(gè)月產(chǎn)銷偏高等，對(duì)車市銷量產(chǎn)生一定抑制作用?！背寺?lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，新能源乘用車銷量增長(zhǎng)達(dá)到一個(gè)瓶頸階段，今年“國(guó)補(bǔ)”退出后，銷量增長(zhǎng)會(huì)是一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題。
增長(zhǎng)瓶頸同樣出現(xiàn)在比亞迪開(kāi)年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)上。數(shù)據(jù)顯示，今年1月比亞迪新能源汽車銷量為15.13萬(wàn)輛，環(huán)比下降35.67%?！叭ツ甑诪閾屨几鞣N補(bǔ)貼窗口期，部分用戶選擇提前購(gòu)車，透支了部分今年的購(gòu)車需求?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，“國(guó)補(bǔ)”退出后，消費(fèi)者對(duì)于車價(jià)更為關(guān)注，漲價(jià)是柄雙刃劍，平衡車型成本的同時(shí)勢(shì)必會(huì)讓消費(fèi)者產(chǎn)生觀望情緒。一位比亞迪經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人則表示：“去年底店內(nèi)訂單量直線上漲，但年后進(jìn)店客戶數(shù)量出現(xiàn)下降?！?/p>
同時(shí)，“鯰魚(yú)”特斯拉的頻繁降價(jià)，也給“比亞迪們”制造著壓力。去年下半年到今年1月，特斯拉接連打出降價(jià)牌，大幅度下調(diào)Model 3與Model Y車型售價(jià)。其中，特斯拉Model 3降價(jià)后售價(jià)區(qū)間為23萬(wàn)-33萬(wàn)元，直接對(duì)位比亞迪漢；Model Y降價(jià)后售價(jià)區(qū)間為26萬(wàn)-36萬(wàn)元，又與比亞迪唐正面對(duì)決。（來(lái)源：北京商報(bào)）
（文章來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)）
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