百事通！廣汽集團、廣汽埃安增資合創(chuàng)汽車 一董事投出棄權(quán)票！
繼2021年初完成24億元融資后，造車新勢力合創(chuàng)汽車將啟動新一輪增資擴股。
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2月23日晚間，廣汽集團(601238)發(fā)布公告，董事會審議通過向合創(chuàng)汽車增資的議案，公司及下屬子公司廣汽埃安將分別按當前持股比例4.46%、20.54%，向參股公司合創(chuàng)汽車增資，增資額分別為1.07億元、4.93億元。據(jù)此測算，合創(chuàng)汽車本輪融資額約為24億元。
值得一提的是，在廣汽集團董事會投票過程中，公司非執(zhí)行董事管大源投出了棄權(quán)票，理由為合創(chuàng)汽車的未來發(fā)展存在不確定性，建議謹慎投資。公開簡歷顯示，管大源于2021年10月當選為廣汽集團董事，并擔任萬向錢潮股份有限公司董事長、順發(fā)恒業(yè)股份公司監(jiān)事長、萬向資源有限公司董事長等職務(wù)。
合創(chuàng)汽車原名廣汽蔚來，最初由廣汽集團及蔚來汽車聯(lián)手投資打造，擁有傳統(tǒng)造車與新勢力造車的“混血”基因，可謂高舉高打。經(jīng)過近幾年的市場洗禮和股權(quán)變更，目前蔚來已退出合創(chuàng)汽車股東名冊，廣汽集團也由核心股東成為參股股東；而在銷量方面，合創(chuàng)汽車與與其他造車新勢力仍存在一定差距，隨著新一輪融資的啟動，新增資金的注入能否給合創(chuàng)汽車帶來新的變化，不妨拭目以待。
回溯2018年4月，廣汽蔚來成立，股東陣容豪華，蔚來汽車、廣汽集團、湖北長江蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基地合伙企業(yè)和廣汽埃安(時名“廣汽新能源”)各持有22.5%股權(quán)，員工持股平臺廣州開創(chuàng)共進投資合伙企業(yè)持有剩余10%股權(quán)。按照當時的計劃，廣汽集團主要負責整車的研發(fā)和生產(chǎn)，即硬件部分，蔚來則提供智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和能源支撐體系，即軟件部分。在高管配備方面，蔚來創(chuàng)始人李斌擔任董事長，廣汽研究院院長王秋景擔任副董事長，廣汽研究院院長助理廖兵出任CEO.
2019年12月，廣汽蔚來發(fā)布全新品牌“HYCAN合創(chuàng)”，并發(fā)布首款純電動SUV車型新車合創(chuàng)007.然而，新車上市后銷量并不理想，2020年銷量不足千輛，與此前定下的2020年1.5萬輛的銷量預期目標相去甚遠。
銷量雖不如意，但廣汽蔚來的融資步伐并未停止。2021年2月，公司完成增資擴股，共計增資24.05億元，其中廣汽埃安增資約4.82億元，廣東珠投智能科技投資有限公司(下稱“珠投智能”)作為戰(zhàn)略投資者增資約19.23億元。蔚來、廣汽集團在此輪融資中并未跟投，持股比例被稀釋。至此，廣汽蔚來第一大股東變更為珠投智能，EDG創(chuàng)始人朱一航入主；廣汽埃安、廣汽集團、蔚來持股比例分別下降至20.54%、4.46%、4.46%。隨著投資人的變更，廣汽及蔚來的相關(guān)高管也相繼退出。此后不久，廣汽蔚來更名為合創(chuàng)汽車，褪去廣汽、蔚來的印記。
在股權(quán)稀釋及人員退出后，2022年8月，蔚來汽車正式退股合創(chuàng)汽車，與廣汽集團為期4年的“牽手”之旅告終。
2021年以來，合創(chuàng)汽車又相繼推出了Z03、A06等車型，并在2022年廣州車展亮相首款純電旗艦MPV——合創(chuàng)V09.與其他主流新能源汽車按月度發(fā)布交付數(shù)據(jù)不同，合創(chuàng)汽車的銷量數(shù)據(jù)發(fā)布并無固定規(guī)律可循。最新的數(shù)據(jù)顯示，公司2022年12月交付量為3134輛，截至2022年底累計交付量突破2萬輛；而在此前三個月，其月度交付量均維持在3000輛左右，這與其他造車新勢力動輒月銷上萬的水平差距仍存。
從目前的情況看，廣汽仍有意扶持合創(chuàng)汽車，除本次增資外，二者的合作也在持續(xù)開展中。2022年上半年，合創(chuàng)汽車拍下廣汽乘用車(杭州)有限公司49%股權(quán)，目前廣汽杭州工廠已實現(xiàn)廣汽乘用車燃油車型和合創(chuàng)汽車新能源車型的柔性共線生產(chǎn)；今年2月10日，合創(chuàng)汽車與廣汽集團旗下廣州巨灣技研有限公司達成戰(zhàn)略合作，以大灣區(qū)為示范點打造“XFC極速充電”生態(tài)圈，解決新能源汽車充電難、充電慢、續(xù)航焦慮等痛點問題，引領(lǐng)XFC極速充電市場的快速發(fā)展。
（文章來源：e公司）
