一圖看清敢打價格戰(zhàn)的特斯拉利潤有多恐怖
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2023年，特斯拉給同行的第一份大禮就是降價，最大降幅約為20%。降價在汽車行業(yè)并不新鮮，對于特斯拉來說更是如此。雖然特斯拉一直以來都無法滿足需求，不過其訂單積壓量已從2022年7月的47.6萬臺減少至2022年12月的7.4萬臺。
特斯拉邁過交付地獄，在2022年實現(xiàn)強勁的產(chǎn)量增長(2022年的產(chǎn)量比2021增長了41%，從930422輛增加到1313851輛)。隨著“無止境”交付難的日子似乎結(jié)束，特斯拉正在采取攻勢，降低價格，這一舉措給競爭對手帶來了壓力。
特斯拉的降價是為了保護其市場份額，但這并不完全是一些媒體聲稱的絕望之舉。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的毛利潤和凈利潤都明顯高于競爭對手。
降價有其缺點，但根據(jù)這一數(shù)據(jù)，特別是在中國這樣的關(guān)鍵市場，至少金融市場認為特斯拉降價明智之舉。一些華爾街分析師認為，特斯拉降價是摁動了電動車市場的核按鈕，對其他一些玩家造成重大沖擊，甚至催發(fā)新一輪的行業(yè)洗牌。
福特最近因宣布Mustang Mach-E電動SUV降價，該車型是特斯拉暢銷車Model Y的直接競品。雪佛蘭和現(xiàn)代汽車最近幾個月也調(diào)整了部分電動汽車價格，如下表所示。
作為傳統(tǒng)汽車的重量級玩家大眾并沒有跟隨特斯拉降價，該公司在歐洲市場的電動車銷量方面取得重大進展。大眾汽車集團首席執(zhí)行官Oliver Blume表示：“我們有明確的定價策略，并注重可靠性。我們相信我們的產(chǎn)品和品牌的實力?！?/p>
目前為止，特斯拉仍然是美國電動車市場的絕對領(lǐng)導(dǎo)者。
特斯拉現(xiàn)在需要解決的另一個問題是保值。馬斯克在2019年還向公眾表示，購買特斯拉是保值增值的，而不是貶值。當特斯拉跨過交付地獄，并不斷擴大產(chǎn)量時，降價爭奪市場是必然發(fā)生的事。安撫先前的車主并給予額外的價值，成為特斯拉需要思考的問題。
（文章來源：Wind）
標簽： 汽車行業(yè)
