一圖看清敢打價(jià)格戰(zhàn)的特斯拉利潤(rùn)有多恐怖
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2023年，特斯拉給同行的第一份大禮就是降價(jià)，最大降幅約為20%。降價(jià)在汽車行業(yè)并不新鮮，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)更是如此。雖然特斯拉一直以來(lái)都無(wú)法滿足需求，不過(guò)其訂單積壓量已從2022年7月的47.6萬(wàn)臺(tái)減少至2022年12月的7.4萬(wàn)臺(tái)。
特斯拉邁過(guò)交付地獄，在2022年實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁的產(chǎn)量增長(zhǎng)(2022年的產(chǎn)量比2021增長(zhǎng)了41%，從930422輛增加到1313851輛)。隨著“無(wú)止境”交付難的日子似乎結(jié)束，特斯拉正在采取攻勢(shì)，降低價(jià)格，這一舉措給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來(lái)了壓力。
特斯拉的降價(jià)是為了保護(hù)其市場(chǎng)份額，但這并不完全是一些媒體聲稱的絕望之舉。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的毛利潤(rùn)和凈利潤(rùn)都明顯高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
降價(jià)有其缺點(diǎn)，但根據(jù)這一數(shù)據(jù)，特別是在中國(guó)這樣的關(guān)鍵市場(chǎng)，至少金融市場(chǎng)認(rèn)為特斯拉降價(jià)明智之舉。一些華爾街分析師認(rèn)為，特斯拉降價(jià)是摁動(dòng)了電動(dòng)車市場(chǎng)的核按鈕，對(duì)其他一些玩家造成重大沖擊，甚至催發(fā)新一輪的行業(yè)洗牌。
福特最近因宣布Mustang Mach-E電動(dòng)SUV降價(jià)，該車型是特斯拉暢銷車Model Y的直接競(jìng)品。雪佛蘭和現(xiàn)代汽車最近幾個(gè)月也調(diào)整了部分電動(dòng)汽車價(jià)格，如下表所示。
作為傳統(tǒng)汽車的重量級(jí)玩家大眾并沒(méi)有跟隨特斯拉降價(jià)，該公司在歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)車銷量方面取得重大進(jìn)展。大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官Oliver Blume表示：“我們有明確的定價(jià)策略，并注重可靠性。我們相信我們的產(chǎn)品和品牌的實(shí)力。”
目前為止，特斯拉仍然是美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者。
特斯拉現(xiàn)在需要解決的另一個(gè)問(wèn)題是保值。馬斯克在2019年還向公眾表示，購(gòu)買特斯拉是保值增值的，而不是貶值。當(dāng)特斯拉跨過(guò)交付地獄，并不斷擴(kuò)大產(chǎn)量時(shí)，降價(jià)爭(zhēng)奪市場(chǎng)是必然發(fā)生的事。安撫先前的車主并給予額外的價(jià)值，成為特斯拉需要思考的問(wèn)題。
（文章來(lái)源：Wind）
標(biāo)簽： 汽車行業(yè)
