碳酸鋰價(jià)格延續(xù)“斷崖式”下跌！是誰“松了口氣”？
春節(jié)假期后，國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格跌勢(shì)不改。上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，2月1日電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)下跌2500元/噸至46.9萬元/噸，未能守住47萬元/噸大關(guān)。
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目前，碳酸鋰價(jià)格較去年11月中旬59萬元/噸的歷史最高均價(jià)累計(jì)下跌超10萬元/噸，跌幅接近21%。
鋰價(jià)何以“斷崖式”下滑？上海證券報(bào)記者了解到，這和供需兩個(gè)層面的變化有關(guān)。一方面，國(guó)內(nèi)碳酸鋰現(xiàn)貨供給有所增加，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)當(dāng)下碳酸鋰供給較為充裕。例如，春節(jié)假期后，1萬噸碳酸鋰制取原材料硫酸鋰鹽已由智利運(yùn)抵上?！@則消息令市場(chǎng)看跌情緒進(jìn)一步升溫。
需求方面，包括新能源汽車購置稅補(bǔ)貼在內(nèi)的一些優(yōu)惠政策已到期，業(yè)內(nèi)猜測(cè)一季度新能源汽車消費(fèi)或有所減弱，且下游廠商大多在年前完成原材料補(bǔ)庫，當(dāng)下采購需求較為冷清。
碳酸鋰在鋰電池生產(chǎn)成本中約占半壁江山。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，碳酸鋰價(jià)格下跌，加上負(fù)極材料、電解液等鋰電材料均出現(xiàn)價(jià)格下行趨勢(shì)，未來鋰電池行業(yè)成本將出現(xiàn)明顯下降，企業(yè)盈利有望邊際改善。
鋰鹽原料到港市場(chǎng)信心受挫
春節(jié)后，一則“1萬噸鋰鹽原料抵達(dá)上?？诎丁钡南⒃跇I(yè)內(nèi)傳開。記者隨后了解到，近期的確有裝載著1萬噸硫酸鋰鹽的“BBC VOLGA”貨輪靠泊上海市徐匯區(qū)上海龍吳港碼頭。此前，這批硫酸鋰鹽從智利出發(fā)，歷經(jīng)1個(gè)月海上航行后抵達(dá)龍吳港，成為上?？诎督衲甑谝慌M(jìn)口新能源鋰原料。
鋰資源集中到港，對(duì)鋰價(jià)形成短期打壓作用有史可鑒。
據(jù)富寶鋰電網(wǎng)鋰電原料研究組介紹，受當(dāng)時(shí)疫情影響，2022年2月碳酸鋰進(jìn)口量?jī)H為5976噸，環(huán)比下跌43%，令供需矛盾加劇，鋰價(jià)一路走高，由月初37萬/噸的水平上漲至月末49萬高位。不過，碳酸鋰在3月份集中到港，到港量為11051噸，環(huán)比上漲85%，暫時(shí)緩解了鋰鹽供給偏緊的壓力，碳酸鋰價(jià)格迎來下跌。
下游廠商獲“喘息”
碳酸鋰是生產(chǎn)動(dòng)力電池的重要原材料。鋰價(jià)高企，占據(jù)電池生產(chǎn)成本的半壁江山。數(shù)據(jù)顯示，以2022年6月底的價(jià)格為例，碳酸鋰占據(jù)磷酸鐵鋰電池原材料總成本的52%，遠(yuǎn)超磷酸鐵、電解液等其他原材料。
在高成本壓力下，部分動(dòng)力電池廠商盈利水平被壓制。例如，孚能科技預(yù)計(jì)2022年歸母凈利潤(rùn)出現(xiàn)虧損，其中一大原因便是：以碳酸鋰為代表的主要原材料價(jià)格較上年大幅上漲，導(dǎo)致公司產(chǎn)品成本上漲，公司雖與主要客戶建立了價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制，但與部分客戶的價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制調(diào)整未達(dá)預(yù)期。
碳酸鋰價(jià)格下跌，無疑讓下游正極材料和電池廠商得到喘息空間。國(guó)軒高科2月1日在投資者互動(dòng)平臺(tái)上表示，碳酸鋰原材料成本的下跌，帶來產(chǎn)品成本的降低，銷售毛利率水平提升。
上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰業(yè)分析師曲音飛對(duì)上海證券報(bào)記者表示，碳酸鋰價(jià)格下跌，使新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中下游成本不斷降低。未來，新能源汽車行業(yè)在價(jià)格上將有更大的自主空間，這有望刺激新能源車需求恢復(fù)。
碳酸鋰價(jià)格在近兩年內(nèi)的大幅上漲，根本原因在于全球鋰資源產(chǎn)能擴(kuò)張速度，跟不上下游新能源產(chǎn)業(yè)鋰需求的增長(zhǎng)速度。展望后市，多名業(yè)內(nèi)專家均認(rèn)為，隨著上游資源持續(xù)放量，碳酸鋰價(jià)格回歸到合理水平是大勢(shì)所趨。
中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)第六屆理事會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍?jiān)诖饲罢匍_的第七屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)上表示，2021年以來，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格上漲，實(shí)際上主要是下游的需求超預(yù)期的增長(zhǎng)，電池、材料企業(yè)大多沒有預(yù)估到這一增長(zhǎng)速度。隨著產(chǎn)能布局逐步釋放，預(yù)計(jì)從2023年開始相關(guān)材料價(jià)格會(huì)有一些回落，并慢慢地逐漸趨于合理。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹近日表示，極度缺貨后的供給暴增是必然結(jié)果，隨后的暴跌也是不可避免的。隨著新能源車連續(xù)2年多的暴增，碳酸鋰等資源價(jià)格暴漲帶來暴利，隨之而來的上游資源和中游電池產(chǎn)業(yè)的投資力度很強(qiáng)，必然帶來供給的產(chǎn)能高增長(zhǎng)，前期的供需錯(cuò)配帶來的碳酸鋰高價(jià)格將明顯回落，有利于新能源車的盈利壓力的改善。
曲音飛認(rèn)為，從目前數(shù)據(jù)來看，預(yù)計(jì)2023年碳酸鋰供需差狀態(tài)為供大于求。
（文章來源：上海證券報(bào)）
標(biāo)簽： 松了口氣
