日前，上汽集團(tuán)發(fā)布信息稱，2025年上汽新能源車在整體銷量中的占比將達(dá)到40%，三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)翻番。具體數(shù)據(jù)顯示，今年11月份，上汽新能源車創(chuàng)下單月銷售13萬(wàn)輛的歷史新高；1—11月份，上汽新能源車銷量達(dá)93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.8%，在集團(tuán)整體銷量中的占比接近20%。

(資料圖)

盡管愿景美好，但在新能源汽車市場(chǎng)上汽集團(tuán)的發(fā)展橫向?qū)Ρ热陨燥@滯后，欲在新賽道上打贏翻身仗立于不敗之地，還需多維布局，全面發(fā)展。

發(fā)力新能源賽道

在今年9月，上汽集團(tuán)曾在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，公司目前規(guī)劃2025年在全球?qū)崿F(xiàn)新能源汽車銷量超過(guò)270萬(wàn)輛，按照上汽集團(tuán)如今的新能源銷量表現(xiàn)，全年突破百萬(wàn)輛大關(guān)不是難事。具體來(lái)看，今年1-11月份，上汽乘用車銷售新能源車21.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.3%；上汽大通銷售新能源車3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68.6%；上汽大眾銷售新能源車9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84%；上汽通用銷售新能源車4.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)110.4%；上汽通用五菱銷售新能源車53.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.8%。

在政策支持與創(chuàng)新推動(dòng)下，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，也是在這樣的背景下，近年來(lái)上汽集團(tuán)在新能源賽道上發(fā)力明顯。

在技術(shù)方面，今年3月份，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院正式成立，積極整合創(chuàng)新研發(fā)資源，加快推動(dòng)電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化落地。6月份，上汽正式發(fā)布“星云”純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)?！度A夏時(shí)報(bào)》記者從上汽集團(tuán)方面獲悉：“該平臺(tái)具備44—150kWh超寬能量矩陣，150—600kW超寬功率范圍，覆蓋全球市場(chǎng)緊湊型車、中型車、中大型車、豪華車和轎車、跑車、SUV、MPV等多級(jí)別、多種類整車產(chǎn)品，兼容高壓鑄造、固態(tài)電池、線控底盤、全棧電氣架構(gòu)、無(wú)人駕駛等軟硬件科技?！?/p>

在產(chǎn)業(yè)鏈方面，今年9月份上汽集團(tuán)聯(lián)合中國(guó)石化、中國(guó)石油、寧德時(shí)代等共同投資的上海捷能智電新能源科技有限公司正式成立，以動(dòng)力電池租賃業(yè)務(wù)為核心，開(kāi)展換電技術(shù)研發(fā)推廣、電池運(yùn)營(yíng)管理、大數(shù)據(jù)服務(wù)等，構(gòu)建車電分離完整生態(tài)。

同時(shí)上汽集團(tuán)也是中國(guó)最早開(kāi)展燃料電池技術(shù)研發(fā)的汽車企業(yè)，并已實(shí)現(xiàn)多品種燃料電池車商業(yè)化落地。2021年，上汽旗下捷氫科技自主設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的新一代燃料電池系統(tǒng)亮相，2022年6月份，捷氫科技在上交所網(wǎng)站披露招股書(shū)，擬申請(qǐng)科創(chuàng)板上市，成為上汽首家啟動(dòng)分拆上市的“科創(chuàng)小巨人”企業(yè)，也是國(guó)有汽車集團(tuán)中首家啟動(dòng)分拆上市的下屬企業(yè)。

2020年下半年，中國(guó)汽車“國(guó)家隊(duì)”展開(kāi)了一場(chǎng)布局高端新能源品牌的爭(zhēng)奪賽，北汽集團(tuán)推出“極狐”、東風(fēng)汽車布局“嵐圖” 、廣汽集團(tuán)發(fā)布“埃安”……幾乎所有自主車企都在打造獨(dú)立的高端品牌。在此背景下，上汽集團(tuán)從把握消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)、品牌高端化發(fā)展的需要出發(fā)，在產(chǎn)品層面推出了全新高端智能電動(dòng)車品牌智己汽車和飛凡汽車，覆蓋20-50萬(wàn)元產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間。目前，智己汽車首款產(chǎn)品智己L7和飛凡汽車旗艦車型飛凡R7均實(shí)現(xiàn)上市交付。

在這樣的布局之下，上汽方面表示，將繼續(xù)全面推進(jìn)“純電、混動(dòng)、燃料電池”三條新能源技術(shù)路線，強(qiáng)化自主核心技術(shù)攻關(guān)，進(jìn)一步加快推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

銷量結(jié)構(gòu)仍存問(wèn)題

盡管戰(zhàn)略已打響，但必須客觀指出，打贏轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)離不開(kāi)市場(chǎng)的支持和銷量表現(xiàn)的加持。盡管上汽新能源今年前十一個(gè)月的發(fā)展取得了一定的突破，但在中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域迅速崛起的當(dāng)下，其表現(xiàn)只能算是中規(guī)中矩，難言出色。

橫向?qū)Ρ葋?lái)看，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪僅11月新能源汽車銷量就為23.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)1.5倍；1—11月累計(jì)銷量約為162.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)2.1倍。

而據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)11月新能源銷量為78.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)72.3%；1—11月，新能源汽車新能源銷量為606.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍，如此來(lái)看，上汽新能源的增速也并未跑贏大盤，而這也在一定程度上影響到了業(yè)績(jī)表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收5274.09億元，同比下降4.58%；凈利潤(rùn)126.49億元，同比下降37.84%。其中，第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2114.2億元，同比增長(zhǎng)13.29%；凈利潤(rùn)57.4億元，同比下降18.43%。

同時(shí)，記者在仔細(xì)研究上汽新能源的銷量結(jié)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，目前其仍存在中高端新能源汽車領(lǐng)域較為薄弱的情況，主要發(fā)力點(diǎn)仍是微型純電細(xì)分市場(chǎng)的問(wèn)題，銷量結(jié)構(gòu)并不算健康。蓋世汽車官網(wǎng)根據(jù)乘聯(lián)會(huì)批發(fā)銷量整理出的最新數(shù)據(jù)顯示，宏光MINI EV今年1—11月累計(jì)銷量為48.11萬(wàn)輛，僅此一款車的占比就超過(guò)上汽新能源總銷量的51%。

高端智己品牌1—11月累計(jì)銷量為4513輛，而L7的11月銷量?jī)H為608輛，且智己汽車在今年剛剛發(fā)布新車，車型推出時(shí)間節(jié)點(diǎn)晚于其他車企。汽車行業(yè)分析師林述成向《華夏時(shí)報(bào)》記者分析指出：“從過(guò)往上汽集團(tuán)自主板塊的影響力來(lái)看，在長(zhǎng)三角地區(qū)偏多，但是全國(guó)范圍的話其實(shí)影響力則較為薄弱。智己想要打造成一個(gè)高端的品牌，就還要考慮如何發(fā)力全國(guó)市場(chǎng)、全國(guó)市場(chǎng)如何開(kāi)拓。畢竟智己汽車是要建設(shè)從0到1的過(guò)程，這個(gè)是很艱難的。”

而另一高端品牌飛凡品牌則是上汽集團(tuán)于2020年5月單獨(dú)推出的新能源品牌，其定位略低于智己汽車，飛凡汽車最早隸屬于榮威品牌，但擁有自己的品牌標(biāo)識(shí)“R”。2020年8月推出ER6后，定義為上汽乘用車的高端純電汽車品牌，2021年11月廣州車展前夕，R汽車更名為飛凡汽車。 盡管飛凡汽車的新車推出速度不慢，但銷量目前起色也不明顯，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，其1-11月累計(jì)銷量?jī)H為2.4萬(wàn)輛，平均月銷量不到2200輛。

“向高端化邁進(jìn)”不僅僅是上汽集團(tuán)的戰(zhàn)略目標(biāo)，更是中國(guó)汽車企業(yè)共同的目標(biāo)。在這樣的大背景下，其他自主車企的表現(xiàn)也并不遜色。以廣汽集團(tuán)旗下品牌埃安為例，其11月銷量達(dá)到2.88萬(wàn)輛，1—11月累計(jì)銷量為24.38萬(wàn)輛。

飛凡汽車與智己汽車同屬“上汽系”，上汽集團(tuán)在較短時(shí)間內(nèi)推出兩個(gè)高端品牌，因此也有部分輿論質(zhì)疑是否會(huì)造成上汽集團(tuán)定位不清或內(nèi)耗。

對(duì)此，汽車行業(yè)分析師田力對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“上汽集團(tuán)在轉(zhuǎn)型突圍的關(guān)鍵時(shí)期，越大的企業(yè)越該派出幾支先遣部隊(duì)去試錯(cuò)，無(wú)論是飛凡還是智己，誰(shuí)跑出來(lái)了誰(shuí)就贏了，整個(gè)集團(tuán)就可以朝著這個(gè)方向前進(jìn)。這種模式往往會(huì)使得所有資源朝優(yōu)馬傾斜，優(yōu)馬很可能進(jìn)一步成長(zhǎng)為‘現(xiàn)象級(jí)’的好馬，劣馬則會(huì)逐漸被淘汰。不止在互聯(lián)網(wǎng)公司，這在車企也是一個(gè)很常用的手段?！?/p>

對(duì)于上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，想要三年實(shí)現(xiàn)新能源銷量翻一番的目標(biāo)，改變銷量結(jié)構(gòu)打贏新能源中高端市場(chǎng)突圍戰(zhàn)則十分關(guān)鍵。好在無(wú)論是智己還是飛凡，在今年都已加速奔跑，推出了智己L7 與飛凡R7兩款戰(zhàn)略車型打響第一槍。但它們能否為上汽集團(tuán)在新能源賽道獲得更高的市場(chǎng)份額從而站穩(wěn)腳跟，還需拭目以待。

（文章來(lái)源：華夏時(shí)報(bào)）