今日熱搜：數(shù)字交通孿生地圖發(fā)布 騰訊這張圖有什么用
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交通產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)入深水區(qū)，實(shí)現(xiàn)不同業(yè)務(wù)場景數(shù)據(jù)資源的互聯(lián)互通，是數(shù)字地圖產(chǎn)品的重點(diǎn)。11月30日，騰訊面向道路交通全業(yè)務(wù)場景發(fā)布“數(shù)字交通孿生地圖”，與互聯(lián)網(wǎng)地圖和GIS(地理信息系統(tǒng))不同的是，騰訊數(shù)字交通孿生地圖的核心特征是“實(shí)時(shí)可計(jì)算”“服務(wù)可運(yùn)營”，既可以實(shí)現(xiàn)數(shù)字資產(chǎn)的高效運(yùn)營和靈活交易，也能提供低代碼、組件化的開發(fā)形式，且可以將孿生地圖信息直接推送到用戶端。
繼數(shù)字道路產(chǎn)品、網(wǎng)聯(lián)一張圖、智能網(wǎng)聯(lián)開放平臺后，騰訊于11月30日發(fā)布了數(shù)字交通孿生地圖，目前騰訊數(shù)字交通孿生地圖的技術(shù)能力在天津西青、重慶兩江、成都龍泉驛、湖北襄陽、廣西柳州、深圳坪山等多個車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)和示范區(qū)項(xiàng)目中均有應(yīng)用。
據(jù)了解，該地圖融合了騰訊在高精地圖、數(shù)字孿生、融合感知等領(lǐng)域的技術(shù)，可以對物理世界的交通基礎(chǔ)設(shè)施和實(shí)時(shí)態(tài)勢進(jìn)行精準(zhǔn)刻畫，接入信號燈等交通行業(yè)數(shù)據(jù)，以及C端廣泛應(yīng)用背后的時(shí)空大數(shù)據(jù)，可實(shí)現(xiàn)與橋梁、隧道、場站等BIM(建筑信息模型)模型的無縫融合。
具體來說，騰訊數(shù)字交通孿生地圖能高效接入交通、城市等多領(lǐng)域的雷視融合感知系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全天候、全車道、低成本、長距離、多目標(biāo)的精準(zhǔn)感知和識別，并能在車道級高精地圖上對動態(tài)目標(biāo)的運(yùn)行軌跡進(jìn)行精準(zhǔn)還原。這即是所謂的實(shí)時(shí)全域感知，是數(shù)字交通實(shí)現(xiàn)可計(jì)算的前提。
所謂服務(wù)可運(yùn)營，騰訊智慧交通副總裁謝建家向北京商報(bào)記者解釋，“以孿生地圖為底座，上面會承載出來很多業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，如果業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)‘業(yè)主’覺得其中有一些需要向公眾開放或者服務(wù)，可以在孿生地圖上生成可服務(wù)的業(yè)務(wù)”。
談到為何從地圖切入交通數(shù)字化，謝建家直言，“數(shù)字交通領(lǐng)域的每一個項(xiàng)目里都有圖，每個項(xiàng)目里的圖都是零散建的，數(shù)據(jù)、引擎是獨(dú)立的，沒有形成統(tǒng)一構(gòu)建的共享機(jī)制”。
“傳統(tǒng)模式下，標(biāo)、高精地圖分別進(jìn)行采集和生產(chǎn)，并在高精要素上掛接標(biāo)精Link ID來實(shí)現(xiàn)關(guān)聯(lián)匹配，但這種方式還是兩張皮，在數(shù)據(jù)底層并沒有實(shí)現(xiàn)打通?！彬v訊智慧交通城市和網(wǎng)聯(lián)行業(yè)總經(jīng)理宋征介紹稱，“騰訊采用‘一張圖’的數(shù)據(jù)生產(chǎn)模式，對道路級標(biāo)精數(shù)據(jù)和車道級高精數(shù)據(jù)采用一體的數(shù)據(jù)存儲模型和更新流程?！?/p>
之所以強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)打通，這與交通OS系列脫不了關(guān)系。簡單來說，交通OS是一個工具或平臺，連接起交通基礎(chǔ)設(shè)施最底層和面向交通服務(wù)的應(yīng)用。以2019年廣州地鐵和騰訊聯(lián)合開發(fā)的軌道交通智慧操作系統(tǒng)穗騰OS為例，建立了統(tǒng)一的物模型和產(chǎn)品模型標(biāo)準(zhǔn)，以及物聯(lián)接入標(biāo)準(zhǔn)；支持基層管理者，以托拉拽的方式編排新的業(yè)務(wù)應(yīng)用；提供組件化的開發(fā)模式，支持業(yè)務(wù)系統(tǒng)橫向解耦成“可復(fù)用的能力組件”，并通過組件市場對外開放。
據(jù)廣州地鐵集團(tuán)副總經(jīng)理蔡昌俊透露，“車站一鍵開關(guān)站等智慧化管理功能上線后，原本需要2個人耗時(shí)30分鐘才能完成的工作，現(xiàn)在變?yōu)?個人3分鐘即可完成。原本需要1個小時(shí)完成的巡站工作，現(xiàn)在視頻巡站僅需10分鐘即可完成”。
在騰訊集團(tuán)副總裁、騰訊智慧交通與出行總裁鐘翔平看來，“實(shí)時(shí)孿生+交通OS”是騰訊參與交通數(shù)字化建設(shè)的核心競爭力?！耙繂我坏牡貓D、系統(tǒng)無法解決交通領(lǐng)域繁雜的問題，且軌道交通、高速、城市交通的特點(diǎn)各異，具體的解決方案不同，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢不是業(yè)務(wù)而是提供工具箱和技術(shù)，而且更多是通用的”，比達(dá)咨詢分析師李錦清說。
（文章來源：北京商報(bào)）
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