吉利“牽手”雷諾 李書福這次看中了啥？
11月8日，吉利汽車發(fā)布公告，與歐洲老牌汽車巨頭雷諾集團簽署框架協(xié)議，成立一家全新公司，在全球范圍內(nèi)研發(fā)、制造和供應(yīng)先進的混合動力總成和高效的燃油動力總成。吉利和雷諾將分別持有新公司50%的股權(quán)。
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“新公司將依托全球五大研發(fā)中心，研發(fā)零碳和低碳技術(shù)，生產(chǎn)下一代混合動力系統(tǒng)，致力于成為獨立提供系統(tǒng)化解決方案的全球供應(yīng)商。”吉利汽車方面表示，新公司成立后，將為沃爾沃汽車、雷諾、達(dá)契亞、吉利汽車、領(lǐng)克、寶騰、日產(chǎn)、三菱等多個汽車品牌提供解決方案，未來還將服務(wù)更多第三方汽車品牌。
近兩月，吉利汽車動作頻頻，先是宣布極氪將獨立分拆上市，開啟資本大幕；后與格蘭德汽車簽約，幾何汽車將登陸歐盟市場，首批新車預(yù)計將于2023年上半年開售；一個月前，吉利還拿下全球豪車品牌阿斯頓馬丁7.6%股權(quán)。
但此次吉利為何看上雷諾的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)？
“在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上合作，首先是兩家各自電動車業(yè)務(wù)已獨立發(fā)展的考量。對吉利來說，更深一層的用意，或是吸收雷諾混動技術(shù)、借助雷諾在歐洲的影響力，為更好進軍歐洲、乃至全球市場埋下伏筆。”有新能源車企人士對記者分析。
吉利意在全球市場
據(jù)公告，新公司計劃在三個大洲運營17家工廠，擁有每年500萬臺套產(chǎn)能，產(chǎn)品包括燃油發(fā)動機、混動發(fā)動機、插電混動發(fā)動機以及變速箱，將供應(yīng)超過130個國家和地區(qū)市場，可以滿足全球80%的市場需求。
“目前現(xiàn)有的8個客戶將受益于新合資公司的協(xié)同效應(yīng)及生產(chǎn)力提升，因此新公司將在短期內(nèi)迅速達(dá)到年銷售量500萬臺套及150億歐元年營業(yè)收入規(guī)模?！?日，雷諾方面對外釋放了更多合作信息，“未來公司的增長，一方面將來自于地區(qū)性擴張，特別是北美及中國市場，另一方面則是產(chǎn)品創(chuàng)新，包括為主機廠提供低碳排放的系統(tǒng)解決方案。受益于此次合作，集團在全球市場的覆蓋率由40%提升至80%。”
今年5月10日，吉利汽車宣布將入股雷諾的韓國子公司雷諾韓國汽車。據(jù)了解，吉利汽車以13.76億元認(rèn)購雷諾韓國汽車4537.5萬股股份，相當(dāng)于價格為每股目標(biāo)股份約為人民幣30.3元。
交易完成后，吉利方面持有雷諾韓國汽車34.02%的股份。雷諾集團仍將保持大股東地位，雷諾韓國汽車將繼續(xù)由雷諾并表。
今年1月份，吉利控股宣布與雷諾集團簽署諒解備忘錄，以建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
在大部分市場人士看來，吉利與雷諾在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上的合作，多少有逆電動化浪潮的意味。
實際上，此前吉利就已將內(nèi)燃機部門剝離出來，和沃爾沃的內(nèi)燃機部門進行整合，形成一個每年銷量在200萬以上的發(fā)動機集團Aurobay.據(jù)了解，這家全新公司，不僅將負(fù)責(zé)傳統(tǒng)內(nèi)燃機的業(yè)務(wù)，也可以覆蓋基于內(nèi)燃機所打造的混動業(yè)務(wù)。
而此次雙方合作，不僅僅包含內(nèi)燃機業(yè)務(wù)，也還包括混動以及插電式混動總成。
和泰資產(chǎn)汽車行業(yè)一位研究員對上證報記者分析，針對汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的技術(shù)路線在過去兩年已迅速發(fā)生了轉(zhuǎn)變，最突出的是原本被認(rèn)為是過度路線的PHEV(插電式混動)將與EV(純電動)成為未來很長一個時期內(nèi)兩條主流技術(shù)路線。
“與吉利合作可以幫助雷諾以較快和較低成本的方式，獲得領(lǐng)先的高效插電式混合動力技術(shù)；對于吉利而言，旗下雷神智能混動平臺也需要搭載在更多車型上以攤銷研發(fā)費用?！鄙鲜鋈耸空f，“成立新的動力公司，并不是單方面收購，而是兩個動力公司的合并、技術(shù)共享，這比較符合雙方的利益?！?/p>
“即使到2040年，內(nèi)燃機和混合動力汽車仍將占全球乘用車銷量的50%。在該領(lǐng)域開發(fā)高效技術(shù)仍然是全球任何主機廠未來保持競爭力的關(guān)鍵。”雷諾集團CEO盧卡·德梅奧8日公開表示。
今年上半年，雷諾在歐洲市場累計銷售了超過100萬輛汽車，在歐洲市場雷諾的電動車和混合動力汽車的銷量占比，達(dá)到了總銷量的36%。
同時，雷諾在國際市場、尤其在歐洲影響力不容小覷，“借助雷諾在歐洲的影響力，可以為吉利進一步打開歐洲市場，同時兩家公司在韓國地區(qū)開展合作，又可以通過韓美之間的貿(mào)易通道進入美國，一舉兩得?！鄙鲜鋈耸繉τ浾叻治?。
雷諾電動車業(yè)務(wù)獨立“求生”
回看雷諾，這家老牌法國車企近況并不理想。其與另一家日本汽車巨頭日產(chǎn)的聯(lián)盟早已名存實亡。
雷諾與日產(chǎn)聯(lián)盟于1999年首次達(dá)成。當(dāng)時，受亞洲金融風(fēng)暴影響，日產(chǎn)經(jīng)營不善已連續(xù)多年處于虧損狀態(tài)，其背負(fù)的債務(wù)高達(dá)2.1萬億日元。雷諾以54億美元收購日產(chǎn)36.8%的股權(quán)成為最大股東，組建了雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟。根據(jù)當(dāng)時協(xié)議，日產(chǎn)獲得雷諾15%股份，并且雷諾擁有44.4%的日產(chǎn)股權(quán)附帶投票權(quán)，而日產(chǎn)僅擁有雷諾僅15%股權(quán)。
多年來，日產(chǎn)一直謀求更多話語權(quán)，而且對雷諾與吉利合作持有反對意見。
近期，雙方談判迎來實質(zhì)性發(fā)展。根據(jù)公開消息，日產(chǎn)準(zhǔn)備對雷諾的電動汽車業(yè)務(wù)投資5億至7.5億美元。同時，作為交換，雷諾愿意簽署一項計劃，將其在日產(chǎn)汽車的持股比例從目前的43%隨著時間逐步減至15%。
根據(jù)雷諾公布的財報，今年上半年全球銷量同比下降11.9%，與去年同期相比減少13.6萬輛；其上半年營收為211億歐元，凈虧損達(dá)16.66億歐元。
對于此次與吉利牽手，雷諾或也有多重考量：一方面看上吉利在新能源領(lǐng)域上技術(shù)儲備，希望推進自身電動化進程，另一方面還有機會重新回中國市場。
此前，雷諾對于電動車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型已經(jīng)有了明確計劃。
根據(jù)規(guī)劃，到2024年雷諾將推出至少4款全新電動車，其中包括雷諾R4和R5的電氣化版本，以及一款全新電動車和一款貨車。同時，雷諾將在歐洲提供超過65%的純電動和電氣化車型。到2030年，雷諾品牌電動車比例將達(dá)到90%。
近日，雷諾正在研究拆分電動汽車業(yè)務(wù)，并計劃明年在巴黎泛歐交易所(Euronext Paris)進行首次公開募股(IPO)，目標(biāo)估值為約100億歐元。據(jù)悉，雷諾汽車剝離后的新實體公司名為Ampere，總部將設(shè)在法國，將擁有約1萬名員工。
8日，雷諾集團CEO盧卡·德梅奧明確表示，Ampere預(yù)計最早于2023年下半年進行首次公開募股，雷諾集團將保持控股地位，并已得到包括高通在內(nèi)的潛在戰(zhàn)略基石投資者的支持。
反觀吉利汽車，其受益于國內(nèi)新能源汽車銷量爆炸式增長，今年以來表現(xiàn)亮眼。公司前10月累計實現(xiàn)新能源汽車銷量24.95萬輛，同比增長377.6%，其中雷神系列車型銷量4.86萬輛。在今年10月，其新能源汽車銷量為3.11萬輛，占吉利整體銷量比例為20.41%。
（文章來源：上海證券報）
標(biāo)簽： 混合動力
