全球要聞：“固執(zhí)派”豐田“豪賭”電動化 聯(lián)手比亞迪發(fā)起反攻
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“固執(zhí)派”豐田汽車也開始在電動化轉(zhuǎn)型方面發(fā)力了。
近日，豐田發(fā)布了豐田bZ純電動專屬系列第二款量產(chǎn)車型——bZ3.據(jù)了解，該款車型是由豐田汽車公司、比亞迪豐田電動車科技有限公司、一汽豐田三方聯(lián)合研發(fā)，基于豐田e-TNGA架構(gòu)打造，搭載比亞迪旗下弗迪動力提供的刀片電池以及驅(qū)動電機(jī)。值得一提的是，該車將不再分網(wǎng)銷售，只由一汽豐田生產(chǎn)，并通過他們的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)銷售。對此，豐田方面表示，為讓bZ3呈現(xiàn)出更多的新價值和新體驗，豐田派出了100多位設(shè)計、生產(chǎn)、技術(shù)、品質(zhì)控制等領(lǐng)域的工程師參與研發(fā)，與比亞迪及一汽豐田的工程師們共同合作。
bZ3的推出意味著豐田在中國市場將持續(xù)完善純電產(chǎn)品序列，進(jìn)一步加強(qiáng)智能化屬性。也標(biāo)志著我國新能源技術(shù)逐漸被全球認(rèn)可，可以實現(xiàn)反向輸出。
追趕潮流，豐田加速轉(zhuǎn)型
實際上，豐田在很早之前就入局了新能源領(lǐng)域，只不過其出彩的地方在混動車型。早在1993年，豐田就開始啟動G21項目研發(fā)混動技術(shù)；1995年，豐田在東京車展上發(fā)布了PRIUS混合動力概念車。1997年，豐田研發(fā)出了混合動力系統(tǒng)THS，同年12月，豐田旗下首款量產(chǎn)混合動力車PRIUS普銳斯開始上市銷售，豐田的混動家族也由此誕生。
與其他車企一樣，豐田發(fā)展混動技術(shù)也只是為了轉(zhuǎn)型過度。不過，在后續(xù)的發(fā)展路徑上，豐田沒有選擇純電路線而選擇了氫燃料。公開資料顯示，豐田在2014年就推出了首款氫燃料電池車型Mirai，并在2020年推出了第二代Mirai.不過，氫燃料電池車的銷量卻低到離譜。公開數(shù)據(jù)顯示，自2014年以來，豐田Mirai全球累計銷售大約2萬輛。對此，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔認(rèn)為，豐田最開始的企業(yè)戰(zhàn)略是發(fā)展混合動力與氫能源，雖然氫燃料車研發(fā)出來了，但由于基礎(chǔ)設(shè)施不成熟等因素，沒有大量進(jìn)入市場。
在氫能源發(fā)展受阻后，豐田也曾試圖趕上電動車的潮流。2019年，豐田與廣汽傳祺合作的首款電動轎車iA5上市。不過，這款“油改電”的車型并沒有太多亮點(diǎn)，市場反響并不高。這也表明，豐田在純電技術(shù)上需要重點(diǎn)發(fā)力，重新開始。
2021年底，豐田宣布將在未來10年投入4萬億日元(約合1966億元人民幣)研發(fā)純電動技術(shù)和產(chǎn)品，并在2030年推出30款純電動車型，到2030年將每年銷售350萬輛電動汽車。在地區(qū)方面，根據(jù)豐田的計劃，在2030年前將在中國、歐洲、北美地區(qū)實現(xiàn)100%純電動化，到2035年，電動汽車將占全球汽車銷量的100%。
在產(chǎn)品方面，豐田表示，將形成BZ和Lifestyle兩大系列產(chǎn)品線。在2025年前，將在中國導(dǎo)入10款純電動車型，屆時bZ系列7款車型中的5款車型會來到中國消費(fèi)者面前，并以電動化車輛占比達(dá)到50%為目標(biāo)。
強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，力圖突出重圍
目前，豐田已經(jīng)在國內(nèi)上市了首款采用e-TNGA電動車專屬平臺打造的純電SUV—bZ4X.隨著bZ3的到來，也完善了豐田旗下純電車型的矩陣。而與比亞迪的合作，也給bZ3帶來產(chǎn)品保障。
從技術(shù)方面來看，作為豐田e-TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)物，bZ3擁有更低的重心以及良好的操作穩(wěn)定性，使用戶能夠享受更舒適的駕駛質(zhì)感。此外，在行駛過程中，結(jié)合豐田80余年造車經(jīng)驗，bZ3也在加速踏板、剎車、轉(zhuǎn)向等操作系統(tǒng)方面有著出色的調(diào)校?？梢哉f，雖然是純電車型，但bZ3依舊可以享受豐田帶來的駕駛樂趣。
比亞迪則從電池技術(shù)入手為bZ3賦能，據(jù)豐田方面介紹，bZ3的電動系統(tǒng)是以比亞迪磷酸鐵鋰電池為基礎(chǔ)，結(jié)合豐田多年來積累的電動化技術(shù)和經(jīng)驗，根據(jù)bZ3的設(shè)計需求，重新設(shè)計了電池構(gòu)造、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和安全檢測系統(tǒng)。在這樣的電池技術(shù)下，bZ3的最高續(xù)航里程超過了600公里。
一汽豐田則在生產(chǎn)、銷售及售后服務(wù)等方面賦能，據(jù)了解，bZ3將在一汽豐田的天津工廠生產(chǎn)，該工廠不僅是一家智能化工廠，還是豐田全球最先進(jìn)的工廠之一。一汽豐田方面對《華夏時報》記者表示：“bZ3將與bZ4X形成電動SUV和轎車市場的雙布局，這不僅是長驅(qū)直入式的電動化布局，更證明了一汽豐田開啟電動新未來的決心。在不遠(yuǎn)的將來，一汽豐田還將陸續(xù)推出純電跨界轎車和純電中大型SUV，逐步完善電動化戰(zhàn)略布局，全面滿足中國新生代用戶對電動出行的多樣化需求。未來，圍繞電動化，一汽豐田將從研發(fā)端、供應(yīng)端、生產(chǎn)端到運(yùn)營端，全產(chǎn)業(yè)、全體系、全價值鏈共創(chuàng)，為賦能電動化全面升級?！?/p>
此外，《華夏時報》記者于近日走訪了部分一汽豐田銷售門店。在這些門店中都配備有專門講解純電車型的銷售人員，并且這些銷售人員對當(dāng)前的新能源市場和技術(shù)都有較深的了解，這也是一汽豐田可以提供的一大服務(wù)。
雖然bZ3沒有給出官方定價，但從目前豐田bZ4X的售價來看，bZ3不會太貴，售價應(yīng)該在17-25萬元左右。同樣的售價下競爭對手將會是售價20.98-28.68萬元的比亞迪海豹，這對于比亞迪來說有點(diǎn)自相殘殺的意味。而對于業(yè)界猜測的bZ3是否為比亞迪海豹換殼車型，有業(yè)內(nèi)人士表示：“一款車的剎車卡鉗是由車輛的平臺、車身架構(gòu)、發(fā)動機(jī)的位置等決定的，即便是同平臺車型，它的尺寸有區(qū)別，但卡鉗的位置也很難改變，從目前發(fā)布的車型外觀來看，bZ3的前剎車卡鉗與海豹的前剎車卡鉗位置不同，這也證明其并不是換殼車型?！?/p>
而除了海豹外，降價后售價區(qū)間為26.59-34.99萬元的特斯拉也會成為bZ3的潛在對手，可以說bZ3在上市之后也將會面臨不小的市場壓力?！皬哪壳暗漠a(chǎn)品力來看，bZ3的亮點(diǎn)在于其是三方合力打造，技術(shù)上有保障?！逼嚪治鰩熗趵Α度A夏時報》記者表示。在他看來，bZ3的推出標(biāo)志著豐田在電動化道路上逐步加快腳步，而豐田的入局也必將改變現(xiàn)在的市場格局，引發(fā)更強(qiáng)烈的競爭。
（文章來源：華夏時報）
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