環(huán)球熱資訊！燃料電池項目開工！豐田加速推進在華氫能應用 為實現碳中和目標再助力
豐田再度加速推進其在華氫能推廣和應用。
10月24日，豐田燃料電池研發(fā)與生產項目(一期)奠基儀式在北京市經濟技術開發(fā)區(qū)舉行。據了解，項目主體由聯合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司(以下簡稱FCRD)及華豐燃料電池有限公司(以下簡稱FCTS)構成，將建設燃料電池系統(tǒng)生產線、檢測線和研發(fā)中心，生產燃料電池系統(tǒng)產品，并進行燃料電池系統(tǒng)相關研發(fā)工作。
值得注意的是，豐田在氫能領域布局已久，目前已覆蓋了整車制造、FC系統(tǒng)集成/生產/銷售、車輛運營使用，以及制氫、儲氫、運氫等全產業(yè)鏈上下游。而豐田此次項目則完善了中國專用燃料電池系統(tǒng)從開發(fā)到市場投入以及服務的全流程體系建設，是其在氫燃料電池領域在中國導入和推廣氫燃料電池技術的重要戰(zhàn)略舉措。
(資料圖片)
在不少業(yè)內人士看來，此次豐田燃料電池研發(fā)與生產項目的落地將極大帶動氫能產業(yè)健康快速發(fā)展，并有效助推燃料電池汽車推廣，而豐田也將為實現“氫能社會”及“環(huán)保移動社會”做出貢獻。
推動氫能發(fā)展助力碳中和
當前，世界正面臨全球規(guī)模的氣候變化問題，各方也在貢獻自己的力量以實現碳中和。對于豐田而言，其早在2015年就發(fā)布了“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，力爭在2050年實現新車二氧化碳零排放。為此，豐田從“節(jié)約能源”和“尋求燃料多樣化”兩方面出發(fā)，從改進傳統(tǒng)動力技術到進一步廣泛普及HEV，再到為了擴大電能的利用而開發(fā)PHEV，以及實現“氫能源社會”而開發(fā)FCEV。
事實上，就氫能而言，其對于能源結構升級有著深遠的影響，在多方面的應用前景也十分廣泛。有觀點認為，氫能不僅是能源，還是重要載體，能夠將傳統(tǒng)化石能源和可再生能源連接起來，實現二者平穩(wěn)過渡。
早在1992年，豐田就開始著手推進關于氫能技術方面的研發(fā)，并于2014年在全球上市銷售了世界首批量產氫燃料電池車——第一代MIRAI.除了乘用車，豐田氫能的廣泛應用也延伸到了巴士、卡車、叉車等商用車領域。目前，豐田已經攻克了量產氫燃料電池乘用車和商用車的幾乎所有技術難題。
國內專家普遍認為，豐田有關氫燃料汽車技術的研發(fā)已經基本成熟，目前限制其發(fā)展的主要是成本問題和基礎設施建設問題，但這兩個問題又與規(guī)模化緊密相連、相互作用。而中國是世界上最大的產氫國，也只有中國市場才有足夠空間實現解決降成本和基礎設施難題。
當前，氫能在中國市場確實迎來發(fā)展機遇。今年3月23日，國家發(fā)改委與國家能源局聯合印發(fā)了《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021~2035年)》。作為首份氫能源國家戰(zhàn)略，規(guī)劃明確了氫的能源屬性，首次明確了氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，并確定可再生能源制氫是主要發(fā)展方向。
在市場端，氫能汽車銷量也快速增長。中國汽車工業(yè)協會發(fā)布的數據顯示，今年1~8月，我國燃料電池汽車產銷均完成2000輛，同比分別增長2倍和1.6倍。其中，僅上半年產量就已超去年全年，氫燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展明顯提速。
也正是上述這樣的環(huán)境，給予了豐田在中國市場推廣氫能的決心和底氣。值得注意的是，在當前的中國市場中，為了“雙碳”目標的實現，豐田在推進全方位電動化戰(zhàn)略的同時，也在積極助推中國氫能社會的構建，為中國實現碳中和目標貢獻自己的力量。
開展合作與車輛應用“兩手抓”
關于如何在中國全面開啟氫燃料電池技術和產品的推廣和普及，豐田持續(xù)在‘產、學、研’各個領域持續(xù)擴大共同推進氫能產業(yè)發(fā)展的“朋友圈”，共同努力實現氫燃料電池技術的本土化研發(fā)，生產符合中國客戶所需要的產品。
據了解，豐田從2019年起在中國市場先后通過與清華大學成立聯合研究院、豐田與一汽、東風、廣汽、北汽以及億華通成立聯合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司(FCRD)、和億華通合資成立華豐燃料電池有限公司(FCTS)等方式來推進氫能在中國的發(fā)展。
此外，豐田還和CATARC(中國汽車技術研究中心)共同承擔了ISO 23828《燃料電池道路車輛-能源消耗測量》標準項目工作。而此標準不僅是燃料電池領域，也是新能源汽車領域，首次實現了中國標準與國際有關機構的對接合作，填補了行業(yè)標準的空白。
產品方面，秉承“環(huán)保車只有實現真正普及才能為環(huán)境作貢獻”的理念，豐田在中國持續(xù)探索氫燃料電池乘用車及商用車的實際應用。今年的冬奧會和冬殘奧會期間，豐田向北京2022年冬奧會和冬殘奧會提供了247輛氫燃料汽車，其中包括了140輛第二代MIRAI和107輛柯斯達氫擎(含2輛福祉車)，這是豐田首次在中國大規(guī)模投入使用FCEV。
此后，豐田繼續(xù)推動豐田北京冬奧會官方用車的后續(xù)應用計劃。柯斯達氫擎已成為北京CBD氫燃料免費商務班車投入運營。第二代MIRAI也計劃通過廣汽豐田，在北京、上海、廣州、佛山開展包括短租車、網約車、專線巡游車在內的大規(guī)模示范運營活動，同時與當地政府、氫能企業(yè)共同推進70兆帕加氫站的規(guī)劃和建設。
基于上述產品實際應用的成功經驗，豐田還計劃在今年年末首批進口限量50輛第二代MIRAI，并通過廣汽豐田渠道在中國進行銷售。此舉不僅將為今年豐田擴大氫能應用場景的種種行動畫上完美的句號，也是豐田FCEV在中國驗證市場化的起點。
不難發(fā)現，豐田在氫能方面的布局和技術、產品儲備讓其在新一輪能源革命中再次站在了“制高點”?？梢灶A見未來10年內，政府和企業(yè)將加大氫能產業(yè)的投入，中國氫燃料電池車的發(fā)展也將迎來全面提速的“機遇期”，氫能社會的構建也將加快，而豐田將在此過程中扮演重要角色，助力碳中和的實現。
（文章來源：每日經濟新聞）
標簽： 燃料電池
