消息！小鵬P7車交通事故是否屬自動(dòng)駕駛技術(shù)？深圳專家給出分析
日前網(wǎng)上曝出的小鵬P7車主，在高架橋上開輔助駕駛功能造成交通事故引發(fā)關(guān)注。而深圳也對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理進(jìn)行國(guó)內(nèi)首次的立法，這對(duì)深圳有何借鑒意義？專家認(rèn)為，該技術(shù)并不屬于《條例》中規(guī)定的自動(dòng)駕駛技術(shù)，責(zé)任仍應(yīng)由肇事司機(jī)承擔(dān)責(zé)任。即便該技術(shù)被認(rèn)為屬于有條件自動(dòng)駕駛，深圳的《條例》規(guī)定有條件和高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車的駕駛?cè)艘獙?duì)車輛運(yùn)行狀態(tài)和周圍環(huán)境進(jìn)行監(jiān)控，并隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。而該事件中，駕駛?cè)擞捎凇胺稚瘛睕]能第一時(shí)間對(duì)車輛進(jìn)行接管，有明顯過(guò)錯(cuò)，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。
小鵬P7車主開輔助駕駛功能造成交通事故
(資料圖片)
據(jù)網(wǎng)傳信息，日前，一小鵬P7車主在高架橋上開LCC(車道居中輔助)功能，時(shí)速符合高架限速要求80km/h.該小鵬P7車主稱，他在行駛中突遇道路前方車輛故障拋錨，車主站在故障車輛后，但輔助駕駛功能“沒識(shí)別到”“沒有預(yù)警”，他“又剛好分神”，致其駕駛的車輛撞上前車及前車車主。
8月11日，小鵬汽車方面回應(yīng)南都記者稱，10日下午，寧波一車主駕駛車輛與前方檢查車輛故障人員發(fā)生碰撞，發(fā)生人員傷亡。小鵬汽車為本次事故中不幸離世的遇難者感到悲痛和惋惜。目前交警部門已經(jīng)立案處理，門店已第一時(shí)間前往現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助處理。小鵬汽車將全力配合相關(guān)部門進(jìn)行事故調(diào)查，持續(xù)跟進(jìn)后續(xù)結(jié)果，并協(xié)助客戶處理后續(xù)相關(guān)事宜。
小鵬汽車官網(wǎng)顯示，車道居中輔助(LCC)是一項(xiàng)舒適性的輔助駕駛功能，激活該功能后，系統(tǒng)可以輔助駕駛員控制方向盤，持續(xù)將車輛居中在當(dāng)前車道內(nèi)。該功能適用于高速公路且具有清晰車道線的干燥道路工況，在城市街道上切勿使用。
南都記者注意到，小鵬汽車在用戶手冊(cè)中數(shù)次提及，“LCC 是一項(xiàng)輔助駕駛功能，并不是完全意義上的自動(dòng)駕駛”，LCC功能啟用時(shí)，駕駛員仍需始終保持手握方向盤并在必要時(shí)接管方向盤。此外，“LCC 是為了駕駛舒適性和便利性而設(shè)計(jì)，無(wú)法應(yīng)對(duì)突發(fā)的危險(xiǎn)情況。駕駛員有責(zé)任時(shí)刻保持警惕，安全駕駛，并掌控車輛。切勿依靠系統(tǒng)來(lái)應(yīng)對(duì)突發(fā)的緊急情況。務(wù)必觀察前方路況并準(zhǔn)備隨時(shí)采取糾正措施，否則可能導(dǎo)致嚴(yán)重傷害或死亡”。
深圳對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)行立法管理
而國(guó)內(nèi)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)——《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》8月1日在深圳正式實(shí)施?！稐l例》針對(duì)“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”的“有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛”三種類型，為最大程度地保障其他交通參與者的安全和知情權(quán)，《條例》借鑒了美、德、日等國(guó)家的做法。
《條例》明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車駕駛?cè)说慕庸芰x務(wù)，規(guī)定有條件自動(dòng)駕駛和高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車的駕駛?cè)耍瑧?yīng)處于車輛駕駛座位上，監(jiān)控車輛運(yùn)行狀態(tài)和周圍環(huán)境。在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提出動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管請(qǐng)求時(shí)，立即接管車輛。
而無(wú)駕駛?cè)说耐耆詣?dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車則應(yīng)當(dāng)具備在發(fā)生故障、不適合自動(dòng)駕駛或者有其他影響交通安全的情況時(shí)，開啟危險(xiǎn)警示燈、行駛至不妨礙交通的地方停放或者采取降低速度、遠(yuǎn)程接管等有效降低運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)措施的功能。
針對(duì)社會(huì)廣泛關(guān)注的無(wú)人駕駛汽車發(fā)生交通違法或者有責(zé)任的事故，如何進(jìn)行責(zé)任劃分的問題，《條例》給出的處理原則是：有駕駛?cè)说?，參照現(xiàn)行道路交通安全法律法規(guī)處理，由駕駛?cè)顺袚?dān)違法和賠償責(zé)任。無(wú)駕駛?cè)说?，結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)汽車的特點(diǎn)進(jìn)一步明確相關(guān)交通事故責(zé)任認(rèn)定。原則上由車輛所有人、管理人承擔(dān)違法和賠償責(zé)任，但對(duì)違法行為人的處罰不適用駕駛?cè)擞浄值挠嘘P(guān)規(guī)定。同時(shí)，交通事故中，因智能網(wǎng)聯(lián)汽車存在缺陷造成損害的，車輛駕駛?cè)嘶蛘咚腥?、管理人依照上述?guī)定賠償后，可以依法向生產(chǎn)者、銷售者請(qǐng)求賠償。
該事故無(wú)論是否屬自動(dòng)駕駛技術(shù)司機(jī)都應(yīng)承擔(dān)責(zé)任
此次小鵬P7車主在高架橋上開輔助駕駛功能造成的交通事故對(duì)深圳有何借鑒意義？綜合開發(fā)研究院(中國(guó)·深圳)通證數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究中心副主任李恩漢博士，總體而言，如果該事件發(fā)生在深圳，兩地的處理結(jié)果并無(wú)差異。
李恩漢認(rèn)為，首先，需要討論的核心問題在于小鵬LCC輔助駕駛屬不屬于深圳《智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》所規(guī)定的有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛的范疇。但在李恩漢看來(lái)，該技術(shù)并不屬于《條例》中規(guī)定的自動(dòng)駕駛技術(shù)。按照小鵬官網(wǎng)上對(duì)于LCC輔助駕駛技術(shù)的介紹，該技術(shù)僅是“可以輔助駕駛員控制方向盤，持續(xù)將車輛居中在當(dāng)前車道內(nèi)”，而沒有辦法完成《條例》中最低標(biāo)準(zhǔn)“有條件自動(dòng)駕駛”要求的能夠完成動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。因此，從這個(gè)角度上看，這件事即便發(fā)生在深圳，也不會(huì)適用《條例》，處理上與其他地區(qū)并不會(huì)有差異，仍應(yīng)由肇事司機(jī)承擔(dān)責(zé)任。
“退一步講，即便該技術(shù)被認(rèn)為屬于有條件自動(dòng)駕駛，可以適用《條例》規(guī)定，在處理結(jié)果上也不會(huì)有所不同?！崩疃鳚h認(rèn)為，按照《條例》第五十三條第一款的規(guī)定“有駕駛?cè)说闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)生交通事故造成損害，屬于該智能網(wǎng)聯(lián)汽車一方責(zé)任的，由駕駛?cè)顺袚?dān)賠償責(zé)任”，另外《條例》第三十五條第二款要求有條件和高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車的駕駛?cè)艘獙?duì)車輛運(yùn)行狀態(tài)和周圍環(huán)境進(jìn)行監(jiān)控，并隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。而該事件中，駕駛?cè)擞捎凇胺稚瘛睕]能第一時(shí)間對(duì)車輛進(jìn)行接管，有明顯過(guò)錯(cuò)，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。
在李恩漢看來(lái)，根據(jù)我國(guó)今年3月1日實(shí)施的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合小鵬在用戶手冊(cè)中對(duì)LCC的介紹，LCC輔助駕駛技術(shù)僅屬于L2自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并不屬于《條例》所規(guī)定的L3及以上自動(dòng)駕駛的范疇。
（文章來(lái)源：南方都市報(bào)）
標(biāo)簽： 自動(dòng)駕駛
