重磅！京東物流與德邦物流達(dá)成戰(zhàn)略合作
京東物流收購德邦股份的消息終于靴子落地。
3月11日，京東物流與德邦物流達(dá)成戰(zhàn)略合作。公告顯示，京東物流將收購德邦股份66.49%股份。雙方將在快遞快運(yùn)、跨境、倉儲(chǔ)與供應(yīng)鏈等領(lǐng)域展開深度合作，并將繼續(xù)保持品牌和團(tuán)隊(duì)獨(dú)立運(yùn)營。
雙方展開戰(zhàn)略合作
早在今年1月6日，就有傳聞稱京東物流已經(jīng)收購了德邦快遞，但當(dāng)時(shí)德邦回應(yīng)稱消息不實(shí)。在此后的2月，亦有猜測稱京東、抖音、韻達(dá)成為了收購德邦的候選人，不過當(dāng)時(shí)抖音電商否認(rèn)了傳聞，京東方面則沒有回應(yīng)。
時(shí)至3月2日，德邦再次發(fā)出公告稱，因尚未簽署相關(guān)交易協(xié)議，公司股票自3月2日起繼續(xù)停牌，預(yù)計(jì)停牌時(shí)間不超過3個(gè)交易日。
3月11日，隨著一紙公告，雙方合作終于展現(xiàn)于臺(tái)前。
據(jù)德邦1月28日披露的業(yè)績預(yù)告，德邦物流預(yù)計(jì)2021年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年同期的5.64億元減少3.78億元到4.91億元，同比減少67%到87%。預(yù)計(jì)2021年扣除非經(jīng)常性損益的歸母凈利潤比上年同期的2.11億元減少3.71億元到4.84億元，同比減少176.04%到229.56%。
作為較早成立的零擔(dān)領(lǐng)域直營制物流企業(yè)，德邦近年來受到加盟制快遞的侵蝕，業(yè)務(wù)嚴(yán)重縮減。數(shù)據(jù)顯示，2018年-2020年，德邦的快運(yùn)業(yè)務(wù)營收分別為112.06億元、146.67億元及100.82億元，同比增速分別為-13.76%、28.69%、-6.5%。
近年來，德邦逐漸將業(yè)務(wù)中心從快運(yùn)轉(zhuǎn)向大件快遞，但由于快遞業(yè)務(wù)起步較晚，錯(cuò)失了迅速發(fā)展的紅利期，導(dǎo)致其快遞業(yè)務(wù)市場份額不足1%。業(yè)績承壓之時(shí)，德邦股份的股價(jià)自2021年2月就持續(xù)走低，近一年中股價(jià)跌幅超30%。
此前，針對(duì)京東將收購德邦的消息，網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心網(wǎng)絡(luò)零售部主任、高級(jí)分析師莫岱青曾指出，從德邦目前的情況來看，它的快運(yùn)業(yè)務(wù)有所縮水，需要找到依靠。另外，京東在物流方面的競爭力需提升，通過跨越和德邦對(duì)快運(yùn)和航空件進(jìn)行延伸，再加上自身的商流，以及對(duì)達(dá)達(dá)的增持，“京邦達(dá)”的形成能促成京東在快遞物流行業(yè)成為巨頭。
上海正策律師事務(wù)所董毅智律師當(dāng)時(shí)認(rèn)為，京東收購德邦，應(yīng)該是一個(gè)正常的并購重組，因?yàn)楝F(xiàn)在快遞行業(yè)發(fā)展到一定的行業(yè)瓶頸期，對(duì)于京東來說，快遞是主要核心競爭力，因而肯定要在產(chǎn)業(yè)布局上有一些動(dòng)作。加上德邦還是比較專注于物流方面，快遞也是它一個(gè)重要的業(yè)務(wù)部門，雙方可能因此達(dá)成合作意向。
針對(duì)此次消息的落地，物流專家陳斌分析，京東物流從2007年開始自建，德邦物流則多年深耕快遞快運(yùn)領(lǐng)域，兩者長期持續(xù)在物流基礎(chǔ)設(shè)施、供應(yīng)鏈物流科技等領(lǐng)域投入，專注提供高品質(zhì)服務(wù)，在快遞快運(yùn)服務(wù)中具備較強(qiáng)的專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、品質(zhì)化優(yōu)勢，雙方合作有利于進(jìn)一步促進(jìn)快遞快運(yùn)行業(yè)數(shù)智化升級(jí)、綜合服務(wù)能力不斷提升，有力推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“一加一大于二”的效果。
賽道競爭激烈 行業(yè)或需進(jìn)入整合期
受益于我國電商市場的快速發(fā)展和巨大紅利，近幾年物流快遞行業(yè)維持較高的增長態(tài)勢，不過也帶來了市場的激烈競爭。
為了產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)以及緊緊抓住市場，通達(dá)系以及后來的極兔、眾郵、豐網(wǎng)等玩家，讓競爭變得同質(zhì)化嚴(yán)重，也讓價(jià)格競爭成為了常態(tài)，進(jìn)一步加劇了市場的競爭，并在競爭中加速了行業(yè)整合。
2021年，極兔快遞以極低的價(jià)格在通達(dá)系的圍剿中殺出一條血路，讓快遞行業(yè)進(jìn)入了2元時(shí)代。據(jù)媒體報(bào)道，河南焦作某韻達(dá)站點(diǎn)負(fù)責(zé)人耿老板表示，快遞行業(yè)因通達(dá)系打的價(jià)格戰(zhàn)，利潤被一再壓縮，幾乎都找不到什么利潤點(diǎn)，極兔進(jìn)來后，把價(jià)格直接打到2元。
事實(shí)上，早在2018年開始，快遞業(yè)價(jià)格戰(zhàn)就開始顯現(xiàn)，義烏成為眾多快遞企業(yè)打“價(jià)格戰(zhàn)”、爭奪市場份額的“重災(zāi)區(qū)”，一度成為“價(jià)格洼地”。特別是2020年以來，快遞行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈。
據(jù)財(cái)經(jīng)網(wǎng)科技此前梳理，在價(jià)格戰(zhàn)擠壓之下，部分企業(yè)的表現(xiàn)并不如意。例如，韻達(dá)近些年來公司凈利潤便呈下滑趨勢。2019年、2020年及2021年前三季度，該公司凈利潤同比增速為0.80%、-45.71%、-22.50%，凈利率指標(biāo)也由7.62%下滑至2.76%。
中通快遞財(cái)報(bào)顯示，其第三季度營收73.9億元，同比增長11%;凈利潤11.5億元，同比下降5.2%。收入增長兩位數(shù)，凈利潤下滑，中通快遞呈現(xiàn)的是增收不增利的局面。
2021年10月28日，申通快遞財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，前三季度營收為169.1億元，同比增長14.95%;凈利潤為-2.38億元，同比下滑4671.2%。
面對(duì)物流快遞行業(yè)激烈的競爭，莫岱青亦曾指出，包括通達(dá)系、順豐、菜鳥網(wǎng)絡(luò)都不惜犧牲一些利潤去換取市場，同時(shí)，極兔發(fā)展迅速，以及豐網(wǎng)搶占電商市場份額。賽道競爭激烈，因此對(duì)于京東來說，在物流方面需要不斷開拓資源，獨(dú)立創(chuàng)新去帶動(dòng)更多客戶群體，實(shí)現(xiàn)持續(xù)“造血循環(huán)”。
值得留意的是，快遞物流行業(yè)低價(jià)競爭的現(xiàn)象也得到了相關(guān)部門的注意，2021年國家和多地郵局不允許快遞企業(yè)低價(jià)惡性競爭。例如，去年4月，浙江省政府第70次常務(wù)會(huì)議審議通過了《浙江省快遞業(yè)促進(jìn)條例(草案)》。草案規(guī)定，快遞經(jīng)營者不得以低于成本的價(jià)格提供快遞服務(wù)。
在惡意競爭趨緩的現(xiàn)狀之下，未來單量有限的公司更有可能被淘汰或被并入巨頭。去年，速爾快遞開啟破產(chǎn)重組、天天快遞宣布全面轉(zhuǎn)型升級(jí)、極兔收購百世快遞，更多企業(yè)逐步出清，行業(yè)加速向頭部集中，洗牌加速。
董毅智曾指出，京東收購德邦對(duì)整個(gè)行業(yè)來說應(yīng)該是中性的，因?yàn)榭爝f行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在這個(gè)階段，需要進(jìn)入一個(gè)高度的整合期，那可能會(huì)形成幾個(gè)大的快遞巨頭。如果市場本身已經(jīng)在分化，那么如何在行業(yè)內(nèi)部進(jìn)行整合，進(jìn)行并購重組可能是一個(gè)比較好的選項(xiàng)。
標(biāo)簽： 京東物流 京東物流收購德邦股份 德邦股份 快遞快運(yùn)服務(wù)
